L-4“蚱蜢” 观察机

高翼；驾驶舱串列布局；固定式起落架；驾驶舱大面积采用玻璃。

20世纪30年代中期杰出的泰勒飞机公司（后来的佩帕公司）J-3“幼狐（cub）”也是如此。1941年8月在路易斯安娜举行的大规模演习中，陆军航空队在看到44架伪装过的“幼狐”迅速部署在机场中后，第一次认识到这种飞机的用途。演习的结果就是：美国陆军航空部队订购了948架O-59A（在它们进入现役后不久即重新命名为L-4A），它在民用的J-3上做了一些修改，包括改进后的串列式布局的驾驶座、增大了玻璃座舱罩以提供更好的全方位视野，并且安装了双向军用无线电。

珍珠港事件后，几百架出口型民用“幼狐”也被强征入伍。事实上，到1945年，民用的和军用型“幼狐”／“蚱蜢”一共生产了将近10000架，包括一份1301架L-4H的合同，这份合同是第二次世界大战期间美国军方发出的最大的联络机订单。

1942年年底，L-4在进北非的“火炬作战（Operation Torch）”中首次参战，和泰勒飞机公司的L-2以及埃隆卡公司的L-3一起飞行，在每个前线的每次战役中为美军提供支持，直到战争结束。

出于某种奇怪的动机，美国陆军航空部队还给佩帕公司发出一份将“蚱蜢”改装成滑翔教练机的订单，这要求降低“蚱蜢”的发动机和起落架配置。佩帕公司照做了，美国陆军随之购买了250架并命名为TG-8。

战后，L-4继续服役，1949年～1950年，美国陆军还购买了838架改进后的变种机型L-18，1951年～1952年，又买了718架L-21A/B。

20世纪50年代初的朝鲜战争中，“蚱蜢”再次参战，最后一批L-21到20世纪60年代仍未退役。

名称：L-4“蚱蜢” 观察机

首飞时间：1941年

研发单位：美国佩帕公司

气动布局：平直翼

发动机数量：单发

飞行速度：亚音速

乘员：2人

机长： 6.71米

翼展： 10.74米

机高： 2.03米

空重： 331千克

发动机：大陆O-170-3发动机

最大起飞重量： 533千克

最大飞行速度： 137千米每小时

最大航程： 306千米