R6D-8/C-118“举重霸王”后勤运输机

美国空军赋予DC-6军用型的编号为C-118“举重霸王”（Liftmaster），美国海军则称其为R6D。1962年后美国海空军将编号统一为C-118。

产品历程

1944年，美国陆军航空队希望得到一种比C-54“空中霸王”运输机尺寸更大，发动机功率也更大并且可以舱内加压的运输机。陆军航空队便启动了XC-112发展计划，也就是后来的DC-6飞机。可是当XC-112开始试飞时，第二次世界大战已经结束了，美国陆军航空队便撤销了对此项目的支持。道格拉斯公司将XC-112原型机改装成了民用客机，并于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。

朝鲜战争爆发时，美国陆军航空队已经独立成为美国空军，由于战争需要，美国空军和海军又重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了多达167架的DC-6系列飞机。当时美国总统杜鲁门的第一架总统专机就是被称为“独立”号的美国空军VC-118飞机，该机也是DC-6系列飞机中最著名的一架，其最突出的特征是机身上涂有一个硕大的鹰头图案。

主要型号

DC-6系列的型号主要包括：DC-6，初期生产型；DC-6A，运输改型，机身加长，增加了货舱门；DC-6B，DC-6A的客运型，无货舱门；DC-6C，客货两用改型；VC-118，美国总统专机，内部采用了25座12床位的专用设计；C-118A，DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架；VC-118A，C-118A的要员专机改型；C-118B（R6D-1），DC-6A的美国海军型号，生产了65架；VC-118B（R6D-1Z），4架被改装成要员专机的C-118B。

台湾空军仅有2架C-118/DC-6飞机，第一架是编号43536的“中美”号专机，该机是纯客运型，严格讲应该是DC-6B型，这架飞机曾经是蒋介石的专机。第二架是当年驻台美军遗留下来的编号为43682的C-118A运输机，该机曾因地勤人员操作失误，未将前起落架插销固定，在起飞时造成前起落架折断，机头撞地严重受损。43682号机因此近乎报废，被美军闲置在机库内。后来美军将该机以象征性的1美元价格卖给了台湾空军。因为C-118与C-54的机身几乎一样，台湾空军便采用了移花接木的手法，使用一个C-54机头替换掉了原来受损的C-118的机头，从此台湾空军就有了第二架C-118运输机。这架飞机与“中美”号虽然同属DC-6系列，但不是同一型号。43682号机前机身装有大型货舱门，这与C-118A的特征相符，而“中美”号则是纯客运型的DC-6B。

直翼；

前三点式起落架；

四台被整流罩严密包裹的星形发动机；

高大的垂直尾翼；

下单翼。

第二次世界大战结束后，美国陆军航空部队也丧失了对新飞机的兴趣，它反而成就了民用的DC-6客机。

第一架进入军方服役的DC-6是第26架生产型，1947年，美国空军购买了它，作为杜鲁门总统的专机。被命名为c-118的这架总统专机开启了美国空军和海军对DC-6的购买之门，前者购买了101架C-118A，后者购买了26架R6D-1（1962年重新命名为C-118B），作为人员和后勤运输机。

技术数据

性能数据