S-70直升机

空重5118千克，最大起飞重量9779千克，任务起飞重量7708千克。

任务起飞重量）最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600千米，续航时间2小时18分钟。

S-70A->货运基础型UH-60A

S-70B->海军基础型SH-60B

S-70C->民用基础型S-70C

以下仅列出正式版本。

货运型/民用型

货运型：S-70A为基础型，该型号在美陆军用型号为UH-60A "黑鹰"，改进型有UH-60C/L/M等型号。

医疗型：均是在美军货运型上改进，UH-60Q(后改称 HH-60A)为UH-60A的医疗型。改进型有HH-60/L/M等型号。

电子战指挥型：均是在美军货运型上改进，EH-60A/B为UH-60A的电子战指挥型。 改进型有EH-60C/L等型号。

特种作战型：均是在美军货运型上改进，MH-60A/D/L为UH-60A的特战型。 改进型有MH-60K，MH-60L被称为"渗透者(DAP) "。

空军特种作战型：均是在美军货运型上改进，MH-60A/C为空军特战型。 改进型有MH-60G ，被称为"铺路鹰"。

空军搜索救援型：均是在美军货运型上改进，HH-60A/E 为空军搜救型。 改进型有HH-60G，被称为" 援救鹰"。

政要运输型：在美军货运型上改进，被称为“白鹰/夜鹰”。型号有VH-60A/D/N。

部分出口型号：

UH-60P/L韩国陆军型

AH-60L Arpía III- 售予哥伦比亚的武装版。

AH-60L Battle Hawk 售予澳洲的武装版。

UH-60J/JA 日本自卫队用于搜索和救援的型别，三菱重工业生产。

以色列国防军型号 猫头鹰(Yanshuf) 。

海军型

海军型：S-70B为基础型，该型号在美国海军用型号为SH-60B "海鹰"，采用磁探仪和声呐浮标反潜，部分可以发射反舰导弹。 改进型有SH-60R。

海军反潜型：SH-60F是SH-60B改进型，被称为"大洋鹰"，采用吊放声纳反潜。

海军多功能型：HH-60H/G ，被称为"舰鹰"， 主要任务有：搜救，勤务，特种作战。部分可以发射反舰导弹。

下一代海军多用途型：MH-60S（原称CH-60S）采用了UH-60L的机身，SH-60B海鹰的发动机、传动系统以及旋翼系统。它的主要任务有：搜索救援，勤务，特种作战，补给，扫雷。MH-60S是HH-60H/G的“替代者”，美国海军还希望用它替代其他一些老式直升机，比如CH-46E，MH-53E等。

下一代海军攻击型：MH-60R是SH-60B/F的“替代者”，它采用了S-70B的机身，MH-60S的玻璃化座舱，被称为"攻击鹰"，主要任务有：反潜，反舰。

其他型号：

HH-60J：被称为"坚鹰"（JAYHAWK），美国海岸警卫队版。

SH-60J：SH-60B日本海上自卫队改进型，三菱重工业生产。

SH-60K：SH-60J改进型，三菱重工业生产。

S-70C(M)-1/2： 中国台湾海军型。

HS.23：S-70B的西班牙海军型 。

美军国内分类

美军按照用途不同将S-70分成C、E、H、M、S、U、V七大类，这仅仅是国内型号，出口到世界其他国家的S-70又各有不同的型号。

UH-60系列即通用型，这类黑鹰有UH-60A、UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八种；

CH-60是货运型，专门执行货运任务，其中C代表货物，该型总共出现过CH-60S即（MH-60S）一种；

EH-60是特殊电子战型，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH-60L四种；

HH-60是搜索和救援型，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六种；

MH-60是多用途，主要用于执行特战，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五种；

SH-60是反潜型，共有SH-60B、SH-60F、SH-60R三种；

VH-60是政要人员专用运输机，共有VH-60A、VH-60N三种型号。

UH-60A “黑鹰”直升机是西科斯基飞机公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。美陆军编号UH-60A。解放军使用的是S-70C-2。解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S-70C-2“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70C-2“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。

改良过程

引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。

前后对比

为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。

中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。

陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。

中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S-70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S-70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S-70到中国作为赔偿。

由于无法得到更多的S-70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S-70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。

改良型特点

但S-70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。