“雷鸟II”运输机，其运输能力将是现有的最大型运输机的三倍之多，而且由于流体力学设计的关系，千英里燃料消耗将只有其三分之一。研发这款“雷鸟II”运输机的是总部位于加州的Aeros航空公司。最终版的“雷鸟II”运输机预计将在未来的三年内完成，其最终性能将可以携带66吨重的货物以120节的时速飞行至少3000海里，而高度则可以达到18000英尺以上。
武器性能
简介编辑本段
“雷鸟II”运输机由总部位于加州的Aeros航空公司研发。2010年10月，飞艇制造商aeros发布了他们的概念飞行器AeroscraftML866。一架长度为77米的原型机，虽然它只有最终成品的一半大小，但是配备了完整的飞机控制系统和起落架，用以进行实践调试。据悉，垂直起飞和降落功能是现阶段主要的研发目标，这将使其可以实现点对点传递特性，在商业市场上获得更多的应用。
传统的运输机在装运货物时，必须还要配有相关设施来对其固定，否则即使一阵威风刮过也可能导致运输机偏移。而“雷鸟II”内部装载了液压管理系统，当装卸货物时，该系统会对机体增压，使其重力高于空气浮力，这样无需借助任何外界力量就可以稳定地悬浮于空中。当货物装载完毕后，该系统又会对机身减压，使其重力低于空气浮力，实现稳定升空。在这一系统的控制下，“雷鸟II”无需在配备任何的地面设施，而是只需要一块开阔的平地来完成垂直起降即可。
最终版的“雷鸟II”运输机预计将在未来的三年内完成，其最终性能将可以携带66吨重的货物以120节的时速飞行至少3000海里，而高度则可以达到18000英尺以上。这将是传统运输方式的一次革命，由于垂直起降的特性，“雷鸟II”将可以到达那些以往的运输手段无法访问的地区，比如它可以为受灾地区运输救援物资，可以运载沉重的采油设备在加拿大北部极寒地区开采油砂，将巨大的涡轮机运送到偏远的风力发电厂等等，当然，还有必不可少的将军用设备运往全球战场。
研发背景编辑本段
自二十世纪三十年代骇人听闻的兴登堡飞艇失事惨剧以后，使用飞艇旅行和运送货物便成为历史。从此以后，比空气轻的飞行器主要用来做空中广告或者电视航拍。
最近几年，有几家公司陆续推出了一批更加安全、高效的飞艇。其中包括当年制造兴登堡飞艇的齐柏林公司和Aeroscraft的设计者WorldwideAerosCorp.。
2010年10月，飞艇制造商aeros发布了他们的概念飞行器AeroscraftML866。
2012年11月，英国《每日邮报》网站报道了由美国军方提供资助的新型超级飞艇Aeroscraft再次进行飞行测试 。Aeros用来测试用的Aeroscraft飞艇只是一个原型，大小只有最终版的一半。尽管如此，这个原型的长度也达到了77米，而且采用了与最终版相同的钢架结构、飞行控制系统和起落架。
据悉，美国军方一直以来都非常支持Aeroscraft的研制工作，五角大楼和美国国家航空航天局已经累计为AEROS公司投入了3600万美元（约合人民币2.24亿元）的研发基金，而首架Aeroscraft预计将会在2015年前后交付给美军 。
飞行原理编辑本段
飞艇（或软式飞艇）等轻于空气的飞行器内部充满某种气体，例如氦气或氢气。这些气体为飞艇提供了浮力。浮力是当物体浸入比其密度小的物质时具有的上浮效果。例如，空气的密度小于水的密度，所以如果把充足气的球放到游泳池里，球便会浮在水面上。同样的道理，氦气和氢气的密度都比空气的小，所以两者在空气中会上浮。
普通飞机的密度比空气大得多，所以必须依靠其他方式提供升力。升力是机翼在运动流体（这里是空气）中受到的、垂直于流体流动方向且向上的力。飞机在空气中的飞行速度足够大时，空气的扰动会产生升力。
Aeroscraft将轻于空气的飞行器的原理与飞机的原理结合起来。它的内部充有近40万立方米的氦气，可以产生相当于飞行器重量60%的浮力（参考）。当Aeroscraft以巡航速度飞行时，其空气动力学外形以及鸭翼（前安定翼）和尾翼（后安定翼）产生的升力可以弥补浮力的不足。
已有的飞艇在卸货时都需要先将其绑在某个地方固定住，防止被风吹走。而Aeroscraft内部拥有先进的镇流器管理系统，能够让驾驶员通过将氦气压缩到内部气舱中来增大飞艇的自重，让其顺利降落在地面上。而当货物装好之后，驾驶员可以将气舱中氦气释放出来以降低汽艇自重，并在涡轮螺旋桨发动机的帮助下让汽艇沿垂直方向爬升起来，所以Aeroscraft在垂直起降时不需要任何跑道和地勤人员的辅助，只要有足够大的起降场地即可。
操纵系统编辑本段
凭借一项名为“DynamicBuoyancyManagement”（动态浮力控制）的新兴技术，Aeroscraft可以使用6台涡轮风扇喷气发动机实现垂直起降。这使得Aeroscraft能够在运输基础设施不完善的地区实现起降。一旦飞行器达到巡航高度（海拔2,400米左右），它将在尾部巨大的螺旋推进器的作用下飞行，而Aeroscraft的空气动力学外形能产生足够的升力维持飞行高度。电力推进器采用氢燃料电池或其它环保燃料作为动力，这意味着Aeroscraft不仅能效高，而且噪音低。
Aeroscraft上的四个鸭翼和两个尾翼可以保证飞行平稳，并允许飞行员进行小幅调整以使其保持平飞状态。飞行器外的飞行条件（例如风和气压）将与飞行器内的重量分布情况同步测量。如果所有乘客都突然聚集到飞行器的左舷观看景物，那么控制系统会做出相应补偿：将外界空气吸到收集器中并加以压缩，用作压舱物。
Aeroscraft中的所有导航控制和航空电子系统都采用光传操纵（FBL）技术。驾驶员的指令传给飞行控制处理器，再以电信号的形式通过光纤电缆发送到舵面作动器。在电传操纵(FBW)系统中，需要屏蔽导线以防止受到电磁辐射（EMF）的干扰，这会带来额外的重量、成本和维护工作量。光传操纵系统具有抗电磁辐射干扰能力，例如可以抵抗雷击的电磁干扰。光传操纵系统、飞行控制处理器和飞行控制装置共同构成了机载数据交换管理系统(ODEMS)。使用该系统可实现飞行中大多数操作的自动化，只需要两名机组人员监控飞行状态就能保证安全。
无论是起飞还是降落，Aeroscraft都不需要大量地勤人员。飞行器腹部安装了气垫起飞着陆系统（AirCushionTake-off/LandingSystem,ACTLS），该系统能在飞行器着陆后产生一个真空区域，使其停泊牢固。而当飞行器起飞时，该系统则会发挥相反的作用。
推荐用途编辑本段
航空飞艇运载能力超强且耗油量低，有可能会改变未来的航空运输业格局 。
5.1观光载客
Aeroscraft的设计者们预想它将如同豪华游轮一样运营，不同的是它在空中而不是在海洋中航行。多达250名乘客将享受到舒适豪华的旅程。飞行器上备有住宿、餐饮服务，还有一个赌场和其他娱乐设施。为使旅客一饱眼福，Aeroscraft还可以从风景名胜上空掠过，即使其位于丛林之中，也不会阻碍旅客观赏。
5.2货运
Aeroscraft还可以充当货运飞船。其货运型号有两个：Aeros-D4和Aeros-D8。目前，时效货物主要依赖陆路运输，因为空中运输不仅成本高，还要受到载重的限制。但是，Aeroscraft有8000多平方米的载货空间，能装载360到450多吨的货物，还可以运送体积巨大、无法拆卸的货物，如石油钻探平台和大型生产机械。使用Aeroscraft运货能够避免对地面交通的影响，并且比卡车更加快捷。设计者们认为，使用Aeroscraft运送货物在成本上有很强的竞争力。Aeroscraft甚至能够“将一家沃尔玛超市的所有货物一次性运输到位”（参考）。
5.3军用
WorldswideAeros公司是为DARPA（DefenseAdvancedResearchProjectsAgency，国防高级研究计划署）的“海象”（Walrus）计划设计运输工具的两家公司之一，并且已经得到价值300万美元的初步设计合同。DARPA是美国国防部负责研发工作的分支机构。“海象”计划的目标是研制一种能够同时部署军队和装备的、重于空气的大型飞行器。然而，该项目目前没有获得政府资金支持，根据DARPA的2007财政年度预算要求，“海象”计划将在本研制阶段结束后终止，“以遵守国会的意愿”。
5.4通勤运输
在短途运输市场中，Aeroscraft的“短距起降”(STOL)能力、低噪音、高能效（源于低能耗）将使其具有巨大优势。而到目前为止，短途运输市场对于传统客机而言仍然很不经济，所以Aeroscraft将在这个市场内具有较大的竞争优势。航空公司已经基本放弃了航程在30到近500公里之间的服务线路，而Aeroscraft正好可以从这些市场中获利，恢复城市中心甚至小型机场间的运输服务，并为国际航空港和交通枢纽承担支线运输的任务。
5.5其他用途
灾后救援——自然灾害过后，灾区的基础设施往往很薄弱，这给第一时间内运送大量救援物资带来很大难度。此时，可以使用Aeroscraft将大量医疗物资、饮用水和食品直接运送到灾区。
设计公司编辑本段
WorldwideAerosCorporation的前身是一家名叫Aeros,Ltd.的小公司，它是由伊戈尔·帕斯捷尔纳克(IgorPasternak)在乌克兰创建的。
帕斯捷尔纳克在乌克兰的利沃夫市长大，后在利沃夫理工大学(LvivPolitechnike)获得工程学硕士学位。在他研制的轻于空气的飞行器于欧洲和亚洲市场取得成功之后，伊戈尔于1992年将Aeros,Ltd.迁到了纽约。1994年，该公司再次搬迁到加利福尼亚并经营至今。
WorldwideAerosCorp.设计并制造了软式飞艇和其他适合多种用途的、轻于空气的飞行器。
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