C-23运输机

C-23是英国肖特兄弟公司研制的中小型运输机，是客运型肖特330-200的货运型，美军编号为C-23，该机于1984年12月23日首次试飞，绰号“雪帕”。由于本机是完完全全的非战略运输机，所以没有装备任何军事防备武器。

C-23A 夏尔巴是330-200的货运型，美国空军编号为C-23A，美国陆军国民警卫队编号为C-23B。该机保留了全客运型飞机的许多特点，可完成通用客运任务。具有和330-200一样的前货舱门和宽敞的机舱，但C-23A采用了全宽度大型后舱门，以便装卸大型货物。装货斜板式大型后货舱门使用液压操纵，该舱门可放置在各种位置上，以便于从各类地面运输车辆上往机舱内装货。C-23A上保留了330-200的前行李舱，该舱可以上锁以装运贵重货物。舱内典型装载方案有：两个LD3集装箱和9名旅客；4个LD3集装箱或7个CO8集装箱；两辆500千克“陆上漫游者”一级的车辆；以及各种大型货物。原型机1982年12月23日首次试飞。1984年3月美国空军订购18架C-23A，已于1985年12月6日交付完毕。美国陆军1988年10月订购10架C-23B，用以替换DHC-4飞机。

1974年前后，美国陆军国民警卫队由于其运输机和直升机老化，于是提出准备更换新型机种的设想。陆军国民警卫队对这种新型机种的要求是：比直升机飞得更快、更高和更远，但比大型运输机更简单、更省钱、更便于操纵，于是C－23运输机便应运而生。

美国陆军国民警卫队当初之所以选用C－23运输机作为替代直升机或者老式运输机的中意机种，实在是因为该型机的性能被制造厂商消特兄弟公司夸得跟一朵花似的：动力系统是两台普拉特－惠特尼公司的PT6A－45R涡扇式发动机，在10000英尺高度的巡航时速为218英里，载重5000磅时航程为770英里；C－23的运货量也相当不错，可以运送30名全副武装的官兵外加4个带空投设备的货架，或者可以运送18名伤员外加相应的医疗护理人员，或者可运弹药、车辆，如果改装的话还能执行海上或者陆上侦察任务，或者在执行纯粹的空降任务的时候运送27名伞兵；能够在条件简陋的简易机场上起飞。

C－23一时间成了抢手货：美国陆军国民警卫队一共购买了44架，编成4个战区运输连，每个连又有4个支队，每个支队有两架飞机，分驻在美国各州，主要用于执行州内或者美国全国范围的空运、货运、空投和医疗撤运任务。眼看分驻在美国19个空军基地内的C－23表现着实不错，美国空军医疗司令部也一眼相中了性能如此优越的运输机，把它当成最主要的地区间运输机种。美国陆军国民警卫队现在甚至正紧锣密鼓地将其改装成电子战机和机空中侦察机，但如果这次事故被证明是跟机械性能有关的话，那么可能会影响其声誉。 

最大起飞重：10.387 吨

巡航时速：300公里

最大时速：352 公里

转场航程：1403 公里

实用升限： 5500 米

起飞滑跑距：1295 米

降落滑跑距：1143 米

撑杆式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型NACA63A系(修形)。相对厚度翼根18%，外翼段14%。外翼段上反角3°。机翼中段和中机身上部成为一个整体，为双梁、单翼盒的普通蒙皮和桁条组成的轻合金结构。撑杆支撑的外翼段是加强的“空中货车”的等弦长、轻合金双翼盒结构，用螺栓连到机翼中段上。后缘装全金属单缝副翼，带随动调整片。全金属单缝后缘襟翼，每侧由三段组成。主操纵面通过拉杆操纵。可选用古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。 

轻合金结构，由3个主要部分组成：机头部分包括驾驶舱、前轮舱和前行李舱；中段包括主翼梁固定隔框和安装主起落架及其整流罩的下部横梁；后段包括后行李舱和尾翼固定隔框。机头和后部机身下部是普通蒙皮－桁条结构，其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮胶接到波纹状的内蒙皮上构成。 

悬臂式全金属双梁结构，装有双垂尾和双方向舵，基本上和“空中货车”类似。固定安装角的平尾具有加强的前缘。全翼展升降舵采用气动补偿。每个方向舵都采用角式气动补偿。主要操纵面使用拉杆操纵。升降舵和右方向舵有随动调整片。可选装古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。  

液压收放前三点式起落架，均为单轮，油－气减震器，前轮可转弯操纵。主轮胎尺寸34×10.75-16，胎压5.45×105帕(5.56公斤/厘米2)；前轮胎尺寸9-6，胎压3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。 

两台893千瓦(1214轴马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R涡轮螺桨发动机，每台发动机驱动一副五桨叶恒速全顺桨低速金属螺旋桨。机翼中段和机身整流罩内有燃油箱，自1985年1月开始，总可用燃油量从最初的2182升增加到2546升。有单点压力加油口。 

驾驶舱设两名机组人员，其舱内布局和仪表装置符合航空公司的最新要求。两套操纵系统。客舱内标准布局为30座，座椅分10排，每排3座，排距76厘米，中间设较宽的过道。座椅安装在客舱地板上的轨道上，以利于改变座舱布局。厨房、厕所和客舱服务员座椅设在客舱后部。大型舱顶行李柜。全客舱隔音并空调但不增压。机头行李舱容积1.27米3，后部行李舱容积2.83米3，每个行李舱都有外部进口，总行李装载量为500千克。客舱门位于客舱左后侧。客机型在右侧有两个应急出口，左侧也有两个应急出口(其中一个是客舱门)，驾驶舱舱顶也设一个应急出口；客货混合布局时，用隔板把座舱分成后客舱(典型布局18座)和前货舱两部分，货舱通过左侧的大舱门装卸货物，能运载ATAD型集装箱；全货运布局时，舱内可装7个D型集装箱，集装箱周围的空间还可用来装其它货物。货舱水平地板的承载能力为5.981千牛/米2(610.3公斤/米2)，还提供强度更高的局部加强区。座椅安装轨道可作为货物系留点。由于客舱地板位置较低，故易于装卸货物。 

汉密尔顿标准公司的空调系统使用发动机引气。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，由发动机驱动的泵提供压力，用于起落架收放、前轮转弯操纵、襟翼收放和刹车，系统中还有应急蓄压器。主电气系统是28伏直流电。卢卡斯航宇公司28伏250安直流起动/发电机用于起动发动机和机上使用，独立的1.5千瓦200伏交流输出端用于风挡除冰和除雾。115伏和26伏400赫的专用交流电源供某些仪表、电子设备和燃油增压泵使用。发动机进气道、进气唇口和螺旋桨使用的防冰系统为标准设备。可选装机翼和尾翼前缘防冰装置。 

可根据用户要求安装各种无线电和导航设备。典型标准电子设备有：两套甚高频通信和导航系统、两个下滑道/指点标接收机、两台仪表着陆系统转发器、两台无线电磁指示器、一个无线电罗盘、一个应答器、一个测距设备和气象雷达。可选用飞行数据记录器和话音记录器。