轰运教

轰运教，歼敌教练机系列。中国研制的有教练机高教-9 、练-15 、K-8、练-11、轰教5、运教5、安—24和 安-26、轰运教7、L-139等教练型。

轰运教7：
　　是二十世纪九十年代后期西安飞机工业公司在运7—100公务机的基础上改进研制的双发涡轮螺旋桨教练机，加装了相应的训练设备，更新了机载电子系统，用以替代陈旧的轰教5、运教5、安—24和 安-26教练型。运-7是中国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
　　1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
　　性能数据：
　　机长24.31米、机高 8.891米、翼展 29.2米 最大起飞重量24000千克、最大商载 5500千克、巡航时速 420千米/小时、满载航程 614千米 (5吨）满油航程1976千米，(3吨) ；实用升限8500米、发动机 2台WJ-5A-1驾驶员3人 。

结构性能：
　　属于轻型喷气教练机，采用两侧进气、单发、下单翼串列双座布局。机身采用梁式半硬壳结构，前三点起落架布局，主要采用铝合金材料，垂尾部分采用了一些复合材料。飞机为常规机械操纵，副翼有助力，后退开缝襟翼，减速板在机身中下部，液压操纵。飞机有挂点，可携带一定的武器作战使用。同国际上一些典型的同级别教练机相比，K-8 在技术上并没有采用一些特别先进的技术。K-8飞机没用采用美国加雷特 TFE731-2A 涡轮风扇喷气发动机，而是在早期采用了乌克兰AI-222-25 型涡扇发动机，后来使用就中国自行设计的 WS-11 型涡扇发动机，另外，在弹射座椅、座舱设备等方面也有所不同。自用型 K-8 飞机基本是两个方向同时进行：机体和发动机同时研制。
　　研制经过：
　　1986 年，南方航空动力公司开始以乌克兰 AI-222-25 型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为 WS-11（涡扇-11）。1992年8月 WS-11 开始研制，1995 年点火，1998年10月26日首次装上K-8 型飞机首飞，2001 年10月WS-11 定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，WS-11 于2002年3月正式定型。中国自用的 K-8 早期被称呼为JL-教练-88，后来由于WS-11发动机研制成功，并装备该机，使用 WS-11 发动机的教练-8 编号又统一变更为练-11（L-11）。国内自用型教练-8于1994年12月首飞，1997月12月教练-8 技术鉴定完成，1998 年 6 月首批交付 8 架。教练-8的试飞员是中国空军试飞员史同洲，与WS-11的定型试飞员同为一人。

被称为 FTC-2000 的高级教练机，现被称作高教-9。它服役后主要担当训练歼-8系列飞机飞行员的使命，同时兼顾了歼-7 新型号的飞行员训练任务，高教-9 与歼教-7 相比，它的最突出的提高是在航电、系统方面，使用高教-9 飞机培训飞行员可以在换装训练的同时熟悉即将驾驶的战斗机的飞行特性以及整个武器系统的使用和操作，改善以往训练中严重“偏科”的现象，达到训练和实用尽可能接近的目的。不仅如此，高教-9 面临着作战飞机全面换代的局面，和三代机衔接也是高教-9 的一项“必修课”。至于高教-9 飞机的功能拓展潜力可能远不及练-15飞机，但是作为一种过度时期的改装训练教练机也具有非常深远的意义。