xf-85战斗机

　　圣路易斯市的马克唐纳公司是回应此计划的唯一一家公司，麦克唐纳提出的是一架可以部分装载进 B-36 或 B-35 轰炸机弹舱内的小型战斗机，但陆军航空军 1945 年 1 月否决了这个构想，强调战斗机必须能完全装载入 B-35 或 B-36 的机体内。1945 年 3 月 19 日，麦克唐纳提交了修正后的设计——一架极小的有着蛋形机身的飞机，具有三重的垂尾，平尾有着显著的上反角，发动机是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 轴流涡轮喷气发动机，机头进气，进气道短直，飞行员就像坐在发动机上方。
　　麦克唐纳的方案被陆军采纳，1945 年 10 月 9 日订购了两架原型机（一架用于静力试验，一架试飞），型号定为 XP-85。陆军还同时签署了首批30架生产型样机的意向订单，根据试飞结果而定。但是谨慎起见，原型机完成之前订单被陆军取消，结果只生产了两架原型机。
　　作为寄生战斗机，XF-85 是由载机机腹下的伸缩吊杆投放和回收，所以没有传统的起落架，取而代之的座舱前方的一个可伸缩的钩子。回收时，XF-85 从下方接近母机，钩住吊杆，随后飞机被拉入轰炸机机腹内。XP-85 机身下也安装了可收放的钢质滑橇，翼尖也有钢制滑道，可供紧急降落时使用。
　　因为没有多余的 B-36 可以作为实验载机，陆军航空军提供了一架贝尔亚特兰大制造的B-29B-65-BA（44-84111），型号重定为 EB-29B，后部弹舱内配备有特殊的投放——回收吊架。
　　第一架 XF-85 原型机（46-523）在加州莫非特机场进行风洞测试时损坏，所以只能使用第二架原型机（46-524）进行了飞行测试。这一切开始于 1948 年 8 月 23 日，在慕洛克机场的干湖床上空，XF-85 由 EB-29 携行飞至 6,096 米高度，但没有投放。8 月 28 日进行了首次投放自由飞行，脱离了 EB-29B 后试飞员操纵 XF-85 自由飞行了 15 分钟，测试新飞机的操控性，但在返回母机时出了麻烦。XF-85 受到 EB-29B 机腹下强烈的乱流影响无法稳住，试飞员几次努力想钩住吊架，但 10 分钟后 XF-85 撞向吊架，座舱盖被打碎。幸运的是试飞员没有受伤，并设法脱离母机迫降在下方的干湖床上。
　　修理之后，1948 年 10 月 14 日及 15 日，46-524 又进行了三次飞行，都成功回收，但每一次进行得十分艰难与危险。在第五次飞行时，又遇到了更大的麻烦。由于维修时拆掉了 XF-85 挂钩底部的整流板，导致在 EB-29 机腹下飞行时机体扰动严重，方向安定性也不足，迫使飞行员做了另外一次紧急降落。此后在 XF-85 的翼尖处加上垂直端板以增加在 EB-29B 机腹下强烈的乱流中的方向安定性，但似乎没有多大作用，第 6 次飞行又是在湖床上的紧急降落中结束。1949 年 4 月 8 日，修复后的 46-523 在它的首次也是唯一一次飞行中也遭遇了相同的命运。
　　空军不情愿地得出结论，XF-85 即使在经验丰富的试飞员的操纵下，回收也是个困难的工作，那么也许远远超过了普通中队飞行员的技能水准。除此之外，XF-85 的性能也比不上即将服役的国外截击机，并且 1949 年秋国会消减预算，导致数个空军项目资金短缺。所以，空军在 1949 年 10 月 24 日终止了 XF-85 项目。