T-45“苍鹰”中级/高级喷气教练机

研制背景

在航母上降落的T-45

T-45为美国波音公司在英国BAE系统公司“鹰”60教练机 的基础上，为美国海军研制的一种喷气中、高级教练机，用来替换T-2C“橡树”和TA-4J“天鹰”教练机。

T-45教练机，注意飞机尾部的尾钩

美国海军编号T-45，绰号“苍鹰”(Goshawk)。总承包商为美国波音公司，英国BAE系统公司是主要的分承包商，负责提供机身、机翼、尾翼、主起落架、座舱风挡和座舱盖及飞控系统。发动机由英国罗·罗公司/法国透博梅卡公司提供，主要的航电设备由罗克韦尔·柯林斯公司和霍尼韦尔国际公司提供。以色列埃尔比特系统公司提供了多功能显示器。

建造沿革

T-45教练机飞行图

T-45是美国海军“喷气飞行训练系统”(VTXTS)计划的产物。该计划旨在研制一种新的教练机，并要求该型与T-2和TA-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数 减少46%。

T-45于1981年1 1月18日立项研制，1984年10月进入全面型号研制，两架原型机分别于1988年4月16日和11月首飞。首架生产型飞机(T-45A)于1991年12月16日首飞，1992年1月23日开始交付美国海军。首架配装“21世纪座舱”的T-45C于1994年3月19日首飞。从1997年10月开始交付的T-45均为此标准。1998年中期开始对未配装“21世纪座舱”的T-45A(共83架)进行升级，升级内容包括集成美军标1553B数据总线和多功能显示器等。

T-45C是T-45的改型飞机，二者的区别在于T-45C座舱采用名为“21世纪座舱”(cockpit 21)的数字航电系统，其他完全相同。

波音公司将T-45称为T-45 TS，名称中的“TS”代表“训练系统”(Trainillg system)。美国海军计划采办223架生产型T-45。截至2008年12月31日，该型的生产数已达214架，其中原型机2架，T-45A型83架，其余为T-45C。在2010年完成了所有飞机的交付。

服役历程

T-45教练机

美国海军利用T-45C来训练F/A-18“大黄蜂”、F/A-18E/F“超级大黄蜂 ”、EA-18G“咆哮者”、EA-6B“徘徊者”和AV-8B“鹞”Ⅱ的飞行员。美国海军共部署了4个装备T-45C的训练中队。1992-1996年，该型装备了驻得克萨斯州金斯维尔海军航空站的第2训练联队第21和第22中队；1997-2003年，又装备了驻密西西比州梅里地安海军航空站的第1训练联队第19和第23中队。至2000年4月，T-45系列已累计飞行了34.2万小时，完成了2.2万次航母上的降落，训练了1328名飞行员；至2003年2月，T-45的累计飞行时数已突破45万，完成了2.85万次航母上降落，训练了1800名飞行员。

设计特点

T-45以“鹰”教练机/攻击机为基础设计，外表也相差无几，但为顾及美国海军要求，机翼前缘加上了电动油压驱动的襟翼，以便在降落时伸出去产生更多升力，内部结构重新设计和强化。起落架重新设计以承受更大冲击力，前起落架是双轮并加上拖杆。后机身两侧加上减速板，后机身下方加上尾钩并强化结构。

机型结构

T-45“苍鹰”教练机侧视图（美国海军涂装）

T-45飞机沿用了“鹰”60的两侧进气、常规布局，但为了适应航母上的使用条件而重新设计并加强了主要结构，以容纳更深、更长的前机身及加强的起落架。其他的主要变化有： 取消机腹单块减速板，改为在机身两侧各布置1块复合材料减速板；平尾展长增加0.102米；垂尾高度增加0.152m，并改用单腹鳍；改进了方向舵；前起落架增加了拖曳弹射杆；后机身下部改装了可沿纵轴左、右偏移20°着舰钩；未预备安装内置航炮的空间；取消了翼下外侧的挂点等。该型的结构使用寿命设计为14400飞行小时，在研制阶段进行了相当于28800飞行小时的结构疲劳试验。

T-45的机身两侧各有1块减速板，机翼为悬臂下单翼。加装了全翼展前缘缝翼。尾翼为正常布置的悬臂尾翼，两侧平尾前缘根部加装了小的弧形延伸段，以消除低速机动时的下俯。

两架T-45教练机飞行中

起落架为液压收放的前三点起落架，可承受7.28米/秒的下沉速度，应急时可利 用重力放下。主起落架由英国APPH公司提供，单轮，轮距较宽，支柱上有行程达63.5cm(“鹰”60为33cm)的油-液缓冲支柱，向内收起。前起落架为双轮，缓冲支柱的行程为40.6cm，向前收起。前起落架带有弹射杆和固定装置。古德里奇公司的机轮和轮胎。所有轮胎的胎压均为22.40×10Pa，适合舰上操作，在地面操作时可降低胎压。主轮采用古德里奇公司的盘液压刹车，带有英国邓禄普航宇刹车系统公司的自适应防滑系统。前轮可操纵转向，并采用双增益转向系统．其中高增益用于航母甲板操作。

动力系统

发动机

T-45“苍鹰”教练机

1台F405-RR-401(“阿杜尔”Mk.871的美国海军编号)无加力涡轮风扇发动机，推力为26.00千牛。霍尼韦尔国际公司的F124曾作为备选动力装置，推力为28.02kN，但并未配装。进气道与发动机起动情况与“鹰”60飞机相同，但针对舰上使用做了修改。从2000年开始，全部的T-45 在金斯维尔航空站进行例行保障时都换装了改进后的进气道唇口，其上部略向前延伸，使进气口侧面投影略有倾斜，改善了迎角较大时进气道的流场质量，减少了发动机喘振和压气机失速的次数。内部燃油总量为1635L。每侧机翼可外挂1个591L副油箱。

飞控

T-45教练机

BAE系统公司的偏航阻尼器计算机。机械操纵。副翼与方向舵交联。减速板打开时自动对平尾配平。电驱动的前缘缝翼只在着陆/着舰时使用。减速板和缝翼的作动器均由通用电气航 空集团提供。

其他

2套工作压力为20.7MPa的液压系统．用于驱动操纵助力器、缝翼、襟翼、减速板、起落架、拦阻钩和机轮防滑刹车。液压油箱中充入氮气，压强为2.75×10～5.50×10Pa。液压储压器可用于应急刹车。后机身上部有可伸出的冲压空气涡轮，由通用电气航空集团提供．在发动机或2号液压系统失效的情况下可为飞控系统提供应急液压动力。无气压系统。1台无电刷发电机可提供直流电，并通过2台静止逆变器提供交流电，2个蓄电池为备用电源。增压和空调系统从发动机引气。装有机载制氧系统。

武器系统

T-45教练机

后座舱有武器瞄准具。无内置武器。每侧机翼下有1个挂点。可带 教练(炸)弹架、火箭弹发射器或副油箱，在进行高级训练时具备武器投放能力。如有必要，还可在机身中线处外挂1个吊舱。

航电系统

T-45教练机

航电设备和人一机接口均为适应舰上使用进行了优化。T-45A主要的设备有：英国雷卡声学公司的通信设备管理系统；罗克韦尔·柯林斯公司的AN/ARN-182甚高频/超高频电台和AN/ARN-144伏尔/仪表着陆系统；霍尼韦尔国际公司的AN/APX-100敌我识别装置和AN/APN-194无线电高度表；美国海军 AN/USN一2标准化姿态航向基准系统；AN/ARN-136A塔康；特莱达因技术公司的提示，告警系统；机载数据记录仪等。前座舱有通用电气航空集团的小型平视显示器。

T-45C换装了联合航电系统，采用美军标1553B数据总线在各子系统和主要设备间建立互连。该型改装了导航设备，其中包括诺斯罗普-格鲁门公司的LN-100G环形激光陀螺，以及罗克韦尔·柯林斯公司的5通道全球定位系统。前座舱有通用电气航空集团的平视显示器。前、后座舱均2台127mmX127mm的埃尔比特单色多功能显示器。在2010年之前将加装基于商用现货的虚拟任务训练系统，其组成包括数字数据链和虚拟的雷达显示器。

座舱

串列双座，整体座舱盖向右打开。英国马丁-贝克飞机公司的Mk14 NACES(海军飞行员通用弹射座椅)零一零弹射座椅。穿盖弹射。座舱增压、加温并有空调。

乘员：2人（飞行教官、飞行学员）

长度：11.99米

翼展：9.39米

高度：4.08米

机翼面积：17.7平方米

空重：4,460千克

最大起飞重量：6,387千克

T-45“苍鹰”三视图

动力系统：1 × 罗尔斯-罗伊斯F405-RR-401涡扇发动机

推力：26千牛

最大飞行速度：1,038千米/小时

实用升限：12,950米

航程：1288千米

爬升率：40.6米/秒

翼载荷：360.8千克/平方米

推重比：0.42

内部载油量：1433千克

美国T-45“苍鹰”(Goshawk)高级教练机

2012年5月30日下午3:30左右，一架单发T-45C教练机在起飞机场西南方向45英里处坠毁，事发地点距德 克萨斯州南部科珀斯克里斯蒂市西南约75英里。 这架飞机来自第22训练中队，坠毁前正在进行例行训练。飞行教练员和飞行学员成功逃生后被送往医院检查，状况良好。