雅克-11苏/俄
雅克－11（Yak-11）是我国从苏联进口的首批飞机中的活塞式中级教练机，曾用代号“2号机”。单台发动机，双舱下单翼，后三点式起落架。雅克夫列夫设计局在第二次世界大战前主要研制教练机，大战爆发后转为研制歼击机。1945年首飞的雅克－3UTI（雅克－UTI），将发动机换成Ush-21以降低功率，其批量生产型被命名为雅克－11。前苏联共生产该型飞机共计3859架，此外捷克也制造了707架。1949年至1956年我国共进口雅克—11飞机331架，1974年最后17架雅克-11退役。
武器性能
机型概述编辑本段
研制服役编辑本段
苏联雅克夫列夫设计局在二战前主要研制教练机，二战爆发时转
中国航空博物馆内的雅克－11
为研制歼击机，战争期间该局研制的活塞式歼击机大量生产装备部队。其中雅克-1生产了8721架，雅克-3生产了4848架，雅克-7生产了6399架，雅克-9生产了16769架。雅克系列飞机成为苏联在二战期间生产数量最多的单发歼击机。同时，雅克夫列夫设计局还扬其所长，在歼击机基础上改型研制教练机，用于部队飞行员训练。在雅克-1（И -26）基础上研制了乌特伊- 2 6歼击教练机。在雅克-3基础上改型研制了雅克-3У/АШ-82ФН歼击教练机，于1945年4月29日首飞。为降低生产和训练费用，1945年首飞的雅克-3У Т И，将发动机换成降低功率的А Ш -21。雅克-3У Т И的批生产型被命名为雅克-11。雅克-11有许多部件与雅克-3是相同的。雅克-11共生产了3859架，另外捷克也制造了707架。
中国航空博物馆内的雅克－11
1949年年底，中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口了20架雅克-11。1950年1月开始在歼击机航校用于飞行训练。1950年7月19日，苏联政府同意将雅克-11飞机及其发动机的制造权转让给中国。中国航空工业部
门也曾组织试制，1956年4月撤销试制任务。1950年11月5日驻中国东北协助防空的苏联空军部队向解放军空军移交4架雅克- 1 1飞机。1 9 5 5年3月在旅大地区接收苏军炮兵校正机大队雅克-11飞机28架，4月初用其中的6架和2架米格-15比斯、2架伊尔-28组成空军炮兵校正机大队，2名机组成员中包括1名领航校射员。到1956年共进口331架。1969年4月总参谋部批准雅克-11不再翻修，用完寿命即可报废。1974年最后17架退役
。
使用情况
1949年底，中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口了20架雅克－11。1950年互月开始在歼击机航校用于飞行训练。1950年7月19日，苏联政府同意将雅克－11飞机及其发动机的制造权转让给中国。中国航空工业部门曾组织试制，但1956年4月撤消了试制任务。1950年11月5日，驻中国东北帮助防空的苏联空军部队向人民解放军空军移交了4架雅克－11飞机；1955年3月，在旅大地区又接收了苏军炮兵校正机大队的雅克－11飞机 28架，随后组成了人民空军第一个炮兵校正机大队。至1956年，共进口雅克－11飞机331架，1974年最后17架退役。
主要用户
- 中国
- 名称：雅克-11中级教练机
- 首飞时间：1945年4月29日
- 研发单位：雅科夫列夫设计局
- 生产单位：雅科航空器集团
- 气动布局：三角面
- 发动机数量：双发
- 飞行速度：亚音速
武器装备
- （1）机头上方的1挺12.7毫米机枪 （2）机翼下可挂2枚50公斤炸弹
技术数据
- 机长：8.5米
- 翼展：9.4米
- 机高：3.19米
- 空重：1,743千克
- 发动机：1台Ash-21气冷单排星形7缸活塞发动机，配 VISh-111V-20金属2叶变距螺旋桨
- 最大起飞重量：2,440千克
- 最大飞行速度：430千米每小时
- 最大航程：1,300千米
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