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PT-17/NS“西点军校生”双翼教练机

PT-17教练机（英文：Stearman PT-17 Kaydet ），1933年12月，美国斯梯曼飞机公司（1939年并入波音公司）研制成“西点军校生”系列的原型机斯梯曼70型。1935～1936年间，美国海军以N S -1的军用型号订购了61架。1940年开始生产波音·斯梯曼75系列，美国海军航空兵以N2S -1等军用型号购买了250架，美国陆军航空队使用的则称为PT-17（PT为初级教练机Primary Trainer的简称）。海军型与陆军型的机体相同，不同点在发动机，海军N2S-1采用大陆公司的R-670-1发动机，陆军PT-17采用R-670-5发动机。

武器性能

中文名称：PT-17教练机

英文名称：Stearman PT-17 Kaydet

服役时间：1933年12月

国家：美国

机长：7.63米

乘员：2.0人

机高：2.79米

空重：878.0千克

最大起飞重量：1232.0千克

最大航程：813.0千米

最大飞行速度：200.0千米/小时

服役时间：1935年

发动机数量：1

发动机：莱卡明R-680-17发动机

飞行速度：亚音速

气动布局：双翼

研发单位：斯蒂尔曼公司

发展沿革编辑本段

战时涂装

PT-17教练机（英文：Stearman PT-17 Kaydet ），1933年12月，美国斯梯曼飞机公司（1939年并入波音公司）研制成“西点军校生”系列的原型机斯梯曼70型。1935～1936年间，美国海军以N S -1的军用型号订购了61架。1940年开始生产波音·斯梯曼75系列，美国海军航空兵以N2S -1等军用型号购买了250架，美国陆军航空队使用的则称为PT-17（PT为初级教练机Primary Trainer的简称）。海军型与陆军型的机体相同，不同点在发动机，海军N2S-1采用大陆公司的R-670-1发动机，陆军PT-17采用R-670-5发动机。第二次世界大战在欧洲爆发后，特别是1941年太平洋战争爆发后，美国为准备战争，开始利用民间飞行学校大量培养飞行员。陆军和海军分别以PT-13、PT-17、PT-18、PT-27和N2S等型号，大批采购“西点军校生”，该系列飞机累计生产达8584架，按部件计算则达到10346架。“西点军校生”初级教练机与北美公司的AT-6“德克萨斯人” 高级教练机共同构成新的飞行员训练系统。

技术特点编辑本段

双翼机。动力装置为1台Contin

ental R-670-5型220匹马力发动机。

性能数据编辑本段

PT-17初级教练机主要技术数据：翼展9.8米；机身7.6米；机高2.7米；空重878千克；总重1232千克；时速170千米；升限3413米；航程813千米；机上乘员二人。

使用情况编辑本段

1942年，PT-13／N2S-5（E-75型）出现后，使陆军和海军的飞机完全通用成为能，这种飞机的特点是采用了莱卡明R-680-17星形发动机和机身全部漆成银色（取代了海军教练机传统的黄色）。

1942年-1943年间，E-75的产量是1768架，其中1430架被海军买走。

型号演变编辑本段

•1934年，由斯蒂尔曼公司在其C型机的基础上研发出来的X70（生产商命名），作为美国陆军航空部队的初级教练机的候选机型。

•1935年，被美国海军买走，命名为NS-1。

•1936年，美国陆军航空部队开出订单，将其名为PT-13。

•1940年，P-13采用了220马力的大陆（Continential）发动机，升级为P-17（海军型号是N2S-0)。

服役事件编辑本段

学员们在莫顿（Moton）机场的 PT-17 教练机上接受初

塔斯克基的学员们在PT-17 前留影

级训练。当他们学会驾驶这些双翼机后，他们将前往 12 英里外仍在建造中的塔斯克基机场，学习驾驶伏尔提 BT-13 教练机——一种全金属固定式起落架的单翼机。最后在 AT-6“德州佬”教练机上进行高级训练。

1942年，美国根据《租借法案》向中国提供了约150架PT-17初级教练机，供已送到印度旁遮普邦腊河机场的国民党空军航校作训练用。1946年该批飞机编队飞越“驼峰航线”返回国内。国民党空军第三飞机厂于1947年开始在台湾的台中仿制PT-17，称为初教-l型。计划制造100架，首架于1948年2月制成。1949年1月27日，国民党空军航校1架PT-17教练机起义，安全降落安徽合肥机场。以后又有3架起义。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时，还有良好的PT-17初级教练机2架，待修理的20架。1952年最后4架退役。