俄罗斯Mi-28“浩劫”

米-28武装直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”（Havoc）。从结构布局、作战特点上看，无疑米-28可以与美国的“阿帕奇”系列直升机相类比，其独特的设计与“阿帕奇”也有很多相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。米-28的发展历程坎坷，命运多舛。由于米-28在国际上的地位远远逊于AH-64，以及最致命的经费匮乏问题，导致米-28无法批量生产装备，技术停止不前，竞争力随着时间推移而急剧下降。但是如今米-28的最新改进型米-28N已经装备俄军，成为21世纪初俄军的主要武装直升机。

众所周知，在以苏联和美国为首的两大军事阵营对峙的冷战时期，苏联武装直升机的战术发展思路一直滞后于美国，由此便形成了苏联的设计理念不断的在模仿美国的局面。在美国越南战争时期发展AH-1“眼镜蛇”武装直升机的同时，苏联军方随后就向米里设计局和卡莫夫设计局提出了为陆军研制新型武装运输直升机的任务。1968年5月，米里设计局和卡莫夫设计局的武装直升机模型参加了军方举行的招标活动。前者提供了米-24立即得到了军方的支持和拨款。1970年首批米-24开始装备苏联陆军航空兵和当时的华约组织国家军队。由于AH-1“眼镜蛇”武装直升机的越南的表现不佳，美国于1972年6月又提出了研制作战性能好、战场生存能力高、可遂行全天候作战任务的AH-64“阿帕奇”武装直升机计划。苏联军方立即仿效，要求两家直升机设计局研制新型武装直升机。在最初的竞标活动中，米里设计局的米-28A设计方案战胜了卡莫夫设计局的卡-50设计方案。但之后形势的发展却使米-28的从军之路一波三折。苏联军方虽然选择了米-28A，但没有答应立即拨款，这也使得卡莫夫设计局看到了希望，开始冒险研制卡-52武装直升机。

米-28A直升机于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞。但是，苏联军方在1987年12月又做出了如下裁决：中止米-28A的研制工作，继续卡-50的研制工作。在中止米-28A直升机研制后，苏联空军随后做出了大胆决定，责成米里设计局继续改进米-28A。苏联空军认为：“尽管米-28A存在致命弱点，但是要取消它是不可行的。”苏联空军的这一决定实际上将处于死亡边缘的米-28A拉了回来。米里设计局紧接着便推出了米-28D。但是天有不测风云，2002年4月，米-28D在一次试飞过程中主减速器出现了严重故障，米里设计局被迫中止了研制工作。为了与卡-50竞争俄罗斯战斗直升机的合同，米里设计局大力改进米-28，研制出了米-28N型直升机。米-28N全天候武装直升机是美国的“阿帕奇”直升机的强劲竞争对手，是当年美、苏军备竞赛的产物。

1996年8月19日，米-28N进行了首次展示，10月进行了首次飞行。俄军方计划在1999年初完成米-28N的飞行试验，并将批量生产。但由于俄罗斯经济不景气，这一计划遭搁置，前景未卜。2006年5月，第一架批量生产的米-28N“夜间猎手”直升机已经完成工厂试验，交付俄军。2007年9月8日，俄罗斯空军总司令宣布，关于开始批量生产全天候攻击直升机米-28N“夜间猎手”的文件即将签署。俄罗斯军队打算在2010年前购买300架米-28N直升机。可以说，米-28武装直升机迎来了黎明的曙光。 

米-28直升机基本型旋翼直径17.20米，长度（不包括旋翼）16.85米，空重7000公斤，最大起飞重量11200公斤，有效载荷（带瞄准系统）3640公斤，最大巡航速度270公里/小时，实用升限5800米，续航时间（最大燃油量）2小时。动力装置装两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦（2230轴马力），装在机身两侧的发动机短舱中。发动机短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。新型的米-28将更换TV3-117-VK2500发动机，使用全权限数字电子控制系统，动力更大，达到2500轴马力。进气道防冰采用发动机引气。内部总油量为1900升。翼下还可吊挂4个外部油箱。座舱纵列前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手；正驾驶员在后，座椅为升降座椅。驾驶舱装有无闪烁的平板防弹玻璃，透明度好。机载设备装有自动导航系统、昼夜目视系统和火控系统。头部圆形整流罩内装有雷达天线，另外螺旋桨液压油箱上装有“弩”毫米波雷达，可探测隐身目标。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导的管式发射反坦克导弹（北约绰号“螺旋”），另外吊装两个可带20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。头部下方炮塔内装一门改进的A242型30毫米机炮，机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。 

米-28在机身中部装有小展弦比悬臂短翼，前缘后掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金防弹钢板。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防弹钢板，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接结构，转速242转/分。采用高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。桨叶为玻璃纤维D型翼梁和具有蜂窝夹芯的凯芙拉材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴，所以在维护方面比较方便、经济。

米-28武装直升机具有多用途性，可以用来攻击地面坦克，攻击近距支援攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦查等。其机身雷达横截面小，具有很高的灵活性和良好的隐身生存能力。此外其防护力强，驾驶舱周围配有完备的钛合金防弹钢板，可以抵御火箭弹和反坦克导弹的攻击。

米-28武装直升机每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。也可使用最新型的16枚AT-16反坦克导弹，射程为800至10000米。执行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80毫米和130毫米火箭弹供选择；下方炮塔内安装有一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。尾部装有红外照相弹和箔条弹。直升机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统、多普勒导航系统和昼夜目标系统等。   

对于武装直升机来说，攻击力的强弱是显示其作战能力的关键指标。米-28使用先进的反坦克导弹杀伤装甲兵器和其他地面目标。在这种情况下使用半自动制导方式对导弹进行控制，即射手将瞄准具对准杀伤目标，而制导系统自动引导导弹飞向目标。不过由于机载设备搜索地面目标和控制导弹的总时间明显比现代化野战防空兵器反应时间长，在这种情况下，直升机使用导弹极为危险。为了取得“先发制人”的作战效果，米-28的航电系统以及武器先进性还有待进一步加强。在1架直升机价格相当于3~4辆坦克的情况下，考虑到“效费比”的标准，装备第二代反坦克导弹系统的米-28N直升机能否在国外防空兵器不断发展的情况下完成消灭目标的任务还是值得怀疑的。

9М114（北约代号AT-6/AT-9）导弹是苏联自行研制并装备部队使用的第二代反坦克导弹，取代老式的9М17М/П（AT-2B/C）第一代反坦克导弹，由位于柯洛姆纳的涅波别季梅机械制造设计局于上世纪70年代初开始设计，并由伊热符斯基机械制造厂生产，1978年服役，装备苏联的武装直升机以及坦克、装甲车，仍在生产、服役。该弹的系统代号和命名为9К113“突袭”，陆军使用代号为9М114。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号和命名为AS-8/AT-6“螺旋”。其前一个编号AS-8，系指装备武装直升机的型号，当时西方和北约集团误认为是苏联专门为武装直升机研制的空地导弹，但其实并非如此，而是一个各军兵种通用的反坦克导弹系列。因此，在使用一段时间之后就改用其后一个编号AT-6，从而将该导弹划入反坦克导弹范畴，并给予其改进型一个新编号AT-9。该系列导弹为导管发射、光学跟踪、无线电指令制导的反坦克导弹，在结构和性能上与西方的“陶”和“霍特”第二代反坦克导弹相似。该弹头部为聚能破甲战斗部，穿甲厚度750～900毫米。随后为制导控制部分，在其外表面两侧各有1个弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。固体火箭发动机构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾部，飞离发射管时翼片弹出，使导弹稳定飞行。弹体尾部装有光学跟踪用的发光管，供直升机或装甲战车射手对发射后的导弹进行跟踪控制。在不发射时，导弹全部封装在发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置，导弹出口速度每秒55米，然后加速到每秒350～400米，飞行最大射程时间为15秒。整个封装导弹的重量为46.5公斤，其中导弹重量为35公斤。关于该弹的制导系统，西方曾经根据所获情报资料，推测为无线电指令中制导加半主动激光末制导，因而将导弹的性能估计为具有发射后不管能力的第三代反坦克导弹。但在苏联解体之后，对在国际航展上亮相的武装直升机及其反坦克导弹进行实地考察表明，该弹只装有采用红外光学跟踪的无线电指令制导，并没有采用半主动激光末制导，因而从总体性能上将其归于第二代反坦克导弹范畴是符合该弹实际的。

9М120（AT-12/AT-16）反坦克导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备部队使用的第三代反坦克导弹，也是专用于空对地攻击的新一代反坦克导弹，由位于图拉的希普诺夫仪器制造设计局，于上世纪80年代初开始设计，1990年开始服役，1991年首次在阿联酋迪拜航展上露面，挂在苏-25对地攻击机两侧机翼中部挂架上。该弹的系统代号和命名为9К121“旋风”，陆/空军使用代号为9М120。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号为AT-12，随后给予其改进型“旋风”М的编号为AT-16，但均未给出命名。该弹在气动外形布局和结构上，与前苏联/俄罗斯的第二代反坦克导弹—9М114（AT-6/AT-9）相似，均采用导管发射方式。但该导弹在发射管内的配置有所不同，弹头露在发射管外，无扁平头盖。在内部结构上，采用半主动激光制导取代无线电指令制导，故该弹头部呈半球形，内装激光导引头，随后为控制舵机，在其外表面两侧各有1片弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。聚能破甲战斗部位于中部，但穿甲厚度增大，达到900～1000毫米。1台两级推力固体火箭发动机，构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾端，飞离发射管时翼片弹出，使导弹稳定飞行。在不发射时，导弹除头部外均位于发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置。改进型导弹的封装重量为60公斤，其中导弹重量为45公斤。9М120总体上达到了与美国“地狱火”反坦克导弹接近的水平，但随着“地狱火”系列中毫米波制导型号的出现，不具备发射后不管能力的9М120就显得相对落后了。 

米-28N是米-28的改进型，配备了毫米波雷达。该直升机旋翼直径17.20米，直升机长（无旋翼）16.85米，直升机高4.81米，乘员2人。发动机是TBЗ-117BM燃气涡轮发动机，由圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体研制。直升机空重7000公斤，最大战斗载荷3640公斤。最大时速300公里/小时，最大巡航速度270公里/小时，静态升限3500米，动态升限5800米，最大燃料储备的飞行距离460公里，最大燃料储备的续航时间2小时，最大应用过载+3.0/-0.5。根据不同的作战任务，米-28N弹药基数可以有7种组合方案，其可以携带的弹药包括：反坦克导弹，“针”式防空导弹，С-8火箭弹，С-13火箭弹和2А42机炮所使用的30毫米炮弹。同时，“攻击”型反坦克导弹可以采用数种装药：串联式聚能战斗部，用于对付装甲技术兵器；芯型战斗部，用于杀伤空中目标；燃料空气炸药（爆震）战斗部，用于杀伤地面目标。

米-28N吸收了米-28直升机的优点，有较高的推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。米-28N最重要的是增加了能保证在夜间和恶劣气象条件下作战的各种设备，从而使米-28N成为全天候作战直升机。米-28N旋翼轴上方，装有能自由转动的锤状整流罩，里面装有毫米波火控雷达。直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过隐蔽物的高度，就能进行探测和攻击。这与AH-64D“长弓阿帕奇”非常相似。这种雷达不仅具有探测和火力控制的功能，而且还可以作为导航辅助装置使用。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。所配备的夜视镜以人们习惯的方式提供信息，使用方便。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等，对观察、识别、跟踪目标和导航都大有帮助。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。米-28N采用了两台功率更大的TB3-117BM涡轴发动机，单台额定功率为1864千瓦（2500轴马力），输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。它的其他方面与米-28基本型相同，性能也基本不变。N型也可使用VK-2500型发动机。 

　“黑夜猎手”从诞生之初就是瞄着“阿帕奇”进行设计的，因而，“阿帕奇”有的功能“黑夜猎手”基本都有，同时“黑夜猎手”还有不少独家绝活。“黑夜猎手”能以45度/秒转角盘旋，完成复杂的飞行特技动作，这在战场上有助于快速脱离危险区。“长弓阿帕奇”虽比它轻2.5吨，却没有这个本事。“黑夜猎手”的攻击力与“长弓阿帕奇”不相上下。但是，它可挂载“针”式空对空导弹，携带的非制导火箭也比“长弓阿帕奇”要多。武器方面的不足之处是它配置的那门2A42型30毫米机炮太重，不如“长弓阿帕奇”轻便。同时，“黑夜猎手”具有世界上独一无二的地形跟踪系统，能根据地势自动调整飞行姿态，几乎就像巡航导弹一样。尽管米-28N“黑夜猎手”的机载雷达和电子设备有很大进步，但辨识和处理技术还不如“长弓阿帕奇”精细。“长弓阿帕奇”的机载雷达和电子设备具有分辨防空武器、轮式车辆及其他目标细微差别的能力，从而提高了它在战场上的精确打击力和生存能力。不过，“长弓阿帕奇”配的先进雷达往往派不上用场，特别是和形形色色的恐怖分子周旋的时候尤其如此。因为“长弓阿帕奇”输送能力有限，不适合在高山条件下活动。同时，根据安装的不同配件，米-28N直升机的初步定价为1200~1500万美元，比同类型的“阿帕奇”直升机的售价低三分之二。由于，在生存能力、智能化水平、造价等方面，“黑夜猎手”都有一定优势。

1995年10月7日，俄空军运输航空兵的1架伊尔-76军用运输机将1架编号为042的米-28A运抵瑞典鲁尔卡空军基地，目的是与美国AH-64一道参加瑞典军方举行的招标活动。根据瑞典军方的要求，在对抗模拟演习中，米-28A要完成两项对抗模拟演习科目：第一项是对己方装甲部队实施掩护；第二项是对战场敌战术目标实施突击。瑞典军方派出了STYV121主战坦克和STYF90步兵战车，扮演米-28A的掩护对象。对抗模拟演习在瑞典北方军区的维杰利靶场进行。在对己方坦克和装甲车展掩护过程中，米-28A对敌RBS90近程防空系统和LVKV90 防空高炮实施攻击。第一项对抗模拟演习科目的检验结果表明：米-28A的机载光学瞄准系统的作战胜能很好。在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施突击。

在第二项对抗模拟演习科目，即对敌战术目标实施突击的检验过程中，瑞典空军飞行员驾驶米-28A在距敌坦克靶标900米时，采用空中悬停的方式发射了一枚9Mll4“突击”型反坦克导弹。此外，在距敌坦克靶标470米时，米-28A以200公里/时的飞行速度，采用水平方投弹方式对敌坦克靶标发射了一枚9M120“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果证明，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。为此，瑞典军方对米-28A武装直升机在较远距离和较大速度情况下表现出的优异作战胜能深感惊讶。随后，瑞典空军飞行员又驾驶米-28A，分别以160和220公里/时的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000和4000米的地面目标发射了S-8KOM火箭弹。结果证明，火箭弹的密集度良好。此外，在一次发射火箭弹时，米-28A的一台涡轮轴发动机突然出现了喘振，机载电子调节器指示另一台完好的涡轮轴发动机提升功率，从而确保瑞典空军飞行员驾驶米-28A安全降落。  　在对米-28A和AH-64战术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。米-28A的生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击。此外，这种直升机完全符合西方反坦克直升机的作战标准，即在远距离和地形十分复杂的条件下，先敌发现和先敌打击的战术任务。除此之外，米-28A还具有20米以下的超低空突防能力。在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，米-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。但是，米-28A武装直升机也存在致命的弱点：由于没有安装机载夜视装备，无法完成夜间作战任务。

瑞典军方对AH-64的评价是：具有优异的无线电电子设备。但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该型直升机和使用其无线电电子设备的技能。尽管米-28A存在许多优点，但是，瑞典军方最终还是选择了AH-64。这对原本在国内竞争中处于劣势的米-28A又是一次不小的打击。当时，无论是俄政府，还是俄军方对米-28A表现出了异常的冷漠，甚至出现了要求它下马的呼声。但是米里设计局顶住了种种压力，决心与卡-50和AH-64抗争到底。 

面对来自“阿帕奇”系列直升机带来的巨大挑战，米-28似乎前景黯淡，要想打破“阿帕奇”一统天下的局面，只有不断地完善自己，提高自己。米-28N直升机的主要缺点是武器老化，在敌人野战防空火力范围内不能消灭目标。这样的直升机在陆军航空兵的行列里未必能对为陆军提供空中支援做出显著贡献。由于俄罗斯具备强大的直升机技术基础，还是有能力发展出一款更加先进的，既适合自己又能满足国际客户的先进武装直升机的。苏-27、苏-30系列飞机在国际市场上的畅销也说明了俄罗斯还是具备与美国向抗衡的实力。值得庆幸的是，米-28武装直升机在国际市场上还不是那么的一文不值。据俄新网2008年12月援引土耳其《祖国报》报道，土耳其准备花费10亿美元向俄罗斯购买32架米-28攻击直升机。报道称，为满足陆军需求，土耳其方面与美国进行的关于购买“眼镜蛇”攻击直升机和“超级眼镜蛇”直升机谈判未果后，做出了向俄罗斯采购战斗机的决定。俄制直升机将装备土耳其军队，直到土耳其军队接装A129“猫鼬”攻击直升机为止。在俄罗斯航空工业不断壮大的时期，米-28系列武装直升机要想在国内和国际舞台上站稳脚跟还需要很长的路要走。不过最近的一则米-28的最新改型米-28N“黑夜猎手”已经装备俄军，使得米-28的未来又一次亮了起来。