歼-8Ⅱ

该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。601所为完善飞机总体方案，做了大量试验、研究工作。歼8II 两侧进气的气动布局一反中国歼击机的传统结构，对设计所来说是个新课题。为摸清进气道设计参数与调节规律一他们做了全机高、低速风洞试验、进气道高速风洞试验，试验表明 歼8II 两侧进气道设计是成功的。进气效率在高速时保持 歼8 型的水平，低速时提高 6%。他们还根据 歼8 飞机研制增稳系统的经验，采用了电路控制的差动平尾，这在国内是首创，使 歼8II 飞机亚音速滚转效率比 歼8 飞机提高 45%。

雷达采用了208型单脉冲火控雷达，208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。

歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。

前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。

在中美关系的蜜月期间，中国希望能引进美国先进技术改进 歼8II。1986 年与美国政府达成协议，委托前格鲁门公司帮助改进 歼8II，这就是内部代号“八二工程”且对外名为“和平典范”的合作计划。该计划的主要内容是：使用基于 F-16A/B 的 AN/APG-66 改进的雷达和机载电子设备，但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统；新的惯性导航系统、HUD、任务大气资料计算机；并修改飞机的机体结构，加装翼前缘襟翼以提高转弯角速度，使用结构化油箱以增大飞机航程，改进后的飞机能挂载意大利阿斯派德空空导弹。双方还就采用 F404 涡扇发动机装备 歼8II 展开谈判。美方声称，经过美国先进技术整合后的 歼8II，其基本性能与 F-16/79 相当。

在 歼-8II 于 1989 年运付美国改进时，歼8II 刚刚完成设计定型，还未装备部队。美国方面对运送到该国的 2 架 歼8II 进行研究，显示这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。用美制机载电子设备对飞机进行的整合工作并不顺利，尤其是飞机部件的相容性较低，使许多工作无法顺利进行。1990 年 3 月美方提出增加 2 亿美元的发展经费，用于补充不断增加的额外成本，这使“和平典范”计划的全部发展费用由原先的 5.5 亿美元上涨至 7.5 亿，使中国方面无法接受。1990 年 6 月中国决定从苏联引进高性能的 Su-27 ，并在同年 7 月正式通知美方中止“和平典范”计划 。

2001年4月1日上午，王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机在和美军EP-3侦察机发生相撞事故，跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得"像纸片一样"飞散开了。

当时的情形是：王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机在EP-3侦察机附近进行正常飞行，而EP-3突然冲向王伟的战机，EP-3侦察机的螺旋桨击中了王伟战机的尾部，造成其尾部的严重受损。然后，EP-3整个撞向了王伟的战机，将其撞毁。而在撞击中受损的美军EP-3侦察机未经中方允许，擅自进入中国领空，降落中方军用机场上。

美国军用侦察机在中国近海上空违规飞行，造成中方飞机机毁人亡，事发后，美国编织种种理由进行辩解，迟迟不对其肇事飞机违法行为造成的严重后果表示道歉，竭力挑避应承担的责任，激起中国人民的极大愤慨和强烈抗议。可是美方对其肇事机组竟然慰勉有加，由时任美国国防部长拉姆斯菲尔德和参谋长联席会议主席希尔顿亲自出马，向机组全体人员颁发所谓"奖章"。

尽管王伟的牺牲是因为美军机的主动撞击所致，但王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机低速性能并不理想也很可能是王伟没能躲开撞击的原因之一。歼-8Ⅱ战斗机是我国研发的一款高空高速的第二代战斗机，其高空高速性能优越，但低空低速时的性能就要差一些。而在撞机事件发生后，王伟所在部队也加强了歼-8Ⅱ低空飞行训练。

美国虽然在中国家门口撞毁中国的飞机，但其态度十分强硬妄图先声夺人，不惜使用强盗逻辑，强词夺理。美方还要"严厉质问中国为什么拦截美国的飞机，并陈述美方要求归还EP-3的立场。"但最终在2001年4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国政府处理美国军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。

作为一种全天候超音速歼击机，歼-8ⅡM实现了昼间、夜间和复杂气候条件下拦截和歼灭空中入侵敌机的能力（特指中高空数量优势时，本机在拦截能力上距主流拦截机差距较大，且在中低空及敏捷性上能力不足，也缺乏挂载能力），并具有很强的对地（海）攻击（目前无高强度攻击能力）和超视距打击能力，整体作战能力已达到了世界先进水平。在1996年珠海航展以及此后的众多国际知名航展上，歼—8ⅡM均以其特有的美感，被国内媒体誉为“空中美男子”。总体来说由于历史原因，在航电，机体及发动机领域与同时期的欧美苏联比较都十分落后，尤其是在苏27及F15大规模服役后，质量与数量已全面落后，代差超过一代半，但是随着该机的逐渐改进又使我国的战斗机水平快速提升，为歼10，歼11及歼20的成功打下了坚实的基础。

歼-8Ⅱ从1980年开始服役，是中国空军和海军航空兵上世纪80年代至本世纪初主力战斗机种之一，2011年开始逐步退役，被歼-10和歼-11所取代 。