“阿兹特克人（Aztec）”飞机源于美国斯汀生公司在20世纪50年代早期的一个设计，20世纪60年代到80年代，派帕公司将其进一步发展。最初用于美国的民用航空市场，少部分曾进入美国和其他国家的海军中服役。
武器性能
结构特点编辑本段
研制历程编辑本段
“阿兹特克人（Aztec）”脱胎于派帕公司的PA-23“阿帕奇（Apache）”双发四座飞机，最早是由斯汀生公司在20世纪50年代早期设计的一款机型。它是“阿帕奇”的放大型，发动机功率也更大，生产周期从1960年持续到1982年。
技术数据编辑本段
- 乘员：4人
- 机长：8.44米
- 翼展：11.27米
- 机高：3.07米
- 空重：1,507千克
- 发动机：两台莱康明O-540-A1A发动机
- 最大起飞重量：2,177千克
- 最大飞行速度：344千米每小时
- 最大航程：2,120千米
使用情况编辑本段
“阿兹特克人”从60年代到80年代一共生产了4929架，包括为美国海军和海军陆战队生产的20架。
事实上，海军和海军陆战队的飞机包含在派帕公司生产的第一批“阿兹特克人”中，这些“现成的”飞机被买去执行通用运输任务。它们和民用型的不同在于安装了防冰轮、并且有供氧系统和军用无线电。交付海军的飞机被命名为UO-1，1962年重新命名为U-11A。
这些飞机主要在美国大陆的北岛、罗斯福岛、阿拉梅达、梅港等海军航空站作为通信“出租机”服役，以上只是举了4个例子，U-11飞机最终于20世纪80年代早期在现役中被比奇公司的UC-12取代。尚存的U-11A后来被卖给了民间买主。
型号演变编辑本段
- PA-23-250阿兹台克人
由PA-23“阿帕奇”G型修改了机身后部，舵的版本，装备250hp莱康明O-540-A1D发动机。 - PA-23-250阿兹特克B
行李舱有六个座位，换装了仪表板，加长了机鼻。 - PA-23-250阿兹特克C
阿兹台克人B型换装IO-540-C4B5发动机或涡轮增压TIO-540-C4B5系统，还修改了发动机舱和起落架。 - PA-23-250阿兹台克人D
阿兹台克人的B型改进了仪表盘和控制系统。 - PA-23-250阿兹特克E
将阿兹台克人的D型改为较长的机鼻，换装了整块的挡风玻璃。 - PA-23-250阿兹特克F
阿兹台克人E型经过改进系统，弧面式翼梢，尾翼尖扩大。 - PA-23T-250涡轮阿兹特克
类似于阿兹台克人F型，搭载两个TIO-540活塞发动机，一套涡轮增压系统。 - U-11A
美国海军UO-1的前身。 - UO-1
美国海军指定为PA-23-250阿兹台克人的附加设备; 交付了20，后来调任U-11A。 - PA-41P加压阿兹特克
主要用户编辑本段
阿根廷
玻利维亚
喀麦隆
哥伦比亚
哥斯达黎加
萨尔瓦多
洪都拉斯
马达加斯加
墨西哥
西班牙
巴拉圭
委内瑞拉
附件列表
词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题
（尤其在军事战略、军事时事等领域），建议您咨询相关领域专业人士。
如果您认为本词条还有待完善，请 编辑
上一篇 AT-8/17/UC-78“短尾猫”教练机 下一篇 SC海鹰水上飞机