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C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”医疗运输机

C-9是美国空军历史上唯一一种专门为执行医疗空运任务而设计的运输机，它上面设有专用的担架和病人移动装置。为了取代C-9型机，美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备，这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

武器性能

名称： C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”

首飞时间： 1965年2月25日（DC-9）

服役时间： 1968年8月

退役时间： 2004年

生产单位：麦克唐纳-道格拉斯公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

简介编辑本段

C-9空中列车运输机

C-9，麦道DC-9改型，医疗后送飞机。20世纪50年代末，麦道公司研制的大型喷气式客机DC-8获得成功。因该机不适于在小型机场和中短程航线上使用，而且在当时活塞式的DC-3、康维尔240/440等客机均已过时，陆续退出航线，民机市场急需一种低噪音的中型客机满足中短程航线的需要。

研制历程编辑本段

C-9空中列车运输机

麦道公司在20世纪60年代初决定研制中短程的DC-9客机。该机的设计工作开始于1962年，1965年2月25日开始试飞，同年11月23日获得美国联邦航空局型号合格证，12月8日投入使用。

1967年8月，美国空军选择了麦克唐纳-道格拉斯公司成功的民用双发喷气式客机DC-9-30来满足可执行空中紧急医疗运送任务的“无须定制”飞机的招标。

1968年8月，命名为C-9A“南丁格尔（也译为‘夜莺’）”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。

使用DC-9改装医护飞机，具有其他飞机所不具备的许多优势。首先，时间就是生命，巡航速度超过900千米/小时的喷气式客机较之直升机和其他交通工具，不仅运送伤员多，速度也快得多，能够显著减少运送时间。使用涡扇发动机的客机在遂行医疗后送方面，也具有许多优势，而涡桨飞机噪音大，活塞式飞机机械振动大，两者均不太适合做医护飞机。为了取代C－9型机，美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备，这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

麦道C-9不仅极其可靠，而且效率极高，飞完一个任务后紧接着就可以执行下一次任务。在它降落之后仅需20至30分钟就可再次起飞执行新的任务，而其它飞机通常需要一个小时甚至更多时间。

使用情况编辑本段

C-9空中列车运输机

1968年8月，命名为C-9A“南丁格尔（也译为‘夜莺’）”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。这种飞机安装了大型前货舱门、具有医疗氧气供应系统和隔离监护区，为美国空军提供了优异的服务，直到2004年最终退役。不过，有三架C-9C装配成要员运输机在安德鲁空军基地日常使用。

海军和海军陆战队也选择了DC-9-30作为“作战支援货运机”，在1973年～1974年间，购买了15架C-9B“空中列车Ⅱ”。和美国空军的C-9A一样，这些飞机也为了货盘装货之便安装了货运门，而后续购买的12架DC-9-30则没有这样的装卸能力。海军的C-9被舰队后勤支援联队的预备役单位用作战区内后勤支援机，2001年开始被C-40“快船（Clipper）”取代。

型号演变编辑本段

C-9战术特种运输机主要型号有三种：

C-9A

C-9B

C-9C

基本参数编辑本段

技术数据

C-9空中列车运输机

乘员：8人

机长：36.35米

翼展：28.42米

机高：8.38米

空重：27,082千克

发动机：两台普-惠JT8D-9发动机

最大起飞重量：48,988千克

性能数据

最大飞行速度：909千米每小时

最大航程：4,700千米

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C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”医疗运输机

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结构特点编辑本段

性能优势编辑本段

使用情况编辑本段

型号演变编辑本段

基本参数编辑本段

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