图-154MD侦察机

图-154客机是俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程客机，用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机，兼作运输用途。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。

图-154和波音、空客等客机相比，并不能算一种好的客机。由于苏联的航空设计思想、发动机技术等原因，该机经济性不好，舒适性差，可靠性低。先是发动机频频出现严重故障，国内的图-154曾出现涡轮叶片断裂打坏发动机短舱的事故，幸好飞行员技术过硬，加上运气，未出现大的事故。但其他事故不断，机毁人亡的事故时有发生，因此图-154称为了民用航空界中较不受欢迎的机种。这是国内的图-154逐步转入联航中的原因，也是选择该机作为电子战平台的一个次要原因。

中国联合航空公司是中国空军的商业部门，1992年至少一架在中国联合航空（CUA）服役的图-154M（编号B-4138）接受了执行电子情报搜集任务所需要的特种改装。这次改装在机身下方加装了数个容纳电子情报装备的半球形整流罩。这些设备可以探测、识别、和定位敌方的陆基和舰载发射器，然后对截获的信号参数进行测量和分析。经过此种改装的飞机被重新命名为图-154M/D。

上个世纪90年代末期编号为B-4138的图-154M/D已经完成了第二个阶段的改装计划。这次改装最大的特征就是在机身下方换装了一个独木舟形状的大型整流罩，其中容纳了一部实验中的合成孔径雷达（SAR）系统，该系统与美国空军的E-8联合星性能相似。在第二阶段的改装中，图-154M/D上最初安装的一些电子情报搜集设备仍被保留了下来。

图-154侦察系统分别是RON SAR合成孔径雷达、RADUGA红外成像系统和电视摄影系统。电视系统解析度达到0.3米。合成孔径成像作业高度在12000～500米，解像度3×3米。红外成像作业高度3000-1500米，解像度0.5米。其中电视成像系统还包括侧视电视摄影机。这充分应证了以机载平台作为星载平台的试验品的做法。为配合这一侦察系统，高空间分辨率CCD数字相机也在紧张研制中。数字扫描图像得到的大比例尺成图，将具有重大实用价值。

机载合成孔径侦察系统主要由信息获取子系统，信息处理子系统和应用子系统三部分组成。信息获取子系统类似于国际流行配置，主要是由红外、可见光、合成孔径雷达传感器组成。具体到国产系统上，则分别为128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、具有三维信息获取能力的三维成像仪以及L波段合成孔径雷达。一共5个侦察系统和手段。实用的、可运行的对地观测系统按规划在2000年的下半年完成，与图-154侦察机服役时间相符。2000年12月，该系统已通过对北京中关村地区的遥感成像试验，具有“国际先进水平”和立即投入实用的能力。图-154侦察机在2001年初已经可以实用。

参考数据（推测）
机组人员	3-4人
系统人员	未知
机长	48.0米
翼展	37.55米
翼面积	201.5平方米
高度	11.4米
最大起飞重量	104,000公斤
空重	55300千克
最大速度	950公里每小时
基本航程	5280公里
最大航程	6,600公里
实用升限	12100米
动力	3×Soloviev D-30KU-154涡轮扇发动机
推力	3×104千牛顿
最大燃油量	49700升

2013年11月16日和17日，图-154侦察机B-4015号机连续两天飞抵钓鱼岛以北约150公里的空域。航空自卫队战斗机紧急升空应对。海军军事学术研究所研究员曹卫东在接受媒体采访时表示，图-154此次飞行是为宣示中方主权、展现维护钓鱼岛安全的信心和决心，同时也透露了我方维权的新手段。

2014年3月11日，为加大马航失联客机搜救工作力度，经中央军委批准，中国空军3月11日10时紧急出动2架军用飞机，从三亚凤凰机场起飞，赴马航失联海域执行搜救任务。北京时间11日15时41分越南航空搜救指挥所表示，越南已经允许中国TU154飞机进入越南领空搜寻马航失联飞机。