EMBRAERERJ-175型飞机

E175是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。E系列是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。E系列由四款机型组成，E170（70-78座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座）。E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役，累计飞行时间超过440万小时。

在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中，这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有E-170和E-190两款。在巴西航空工业展开其开发工作后，很快发现这两款机型并不足以满足市场的需要，在70座和90座之间，存在着中间载客量的需要，于是便在E-170的基础上开发了78座的E-175。E-175和原来的E-170的发动机、翼展等基本规格相同，与E-170的共通性达95%，主要分别在机身长度比原来的长了1.68米，可以增加两排座位，而E-170航程为3334公里。E-175在2003年6月14日试飞，在2004年取得适航证，于2005年交付。E-175设有加长航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。

巴西航空工业公司的E-Jets系列由两个主要的商业飞机和商务喷气机组成。较小的E170和E175组成了基础型飞机。 E190和E195是拉伸型，具有不同的发动机和较大的机翼，水平稳定器和起落架结构。 170和175共享95%的共同点，如190和195.两个家庭共享接近89%的共同点，具有相同的机身横截面和航空电子设备，其特点是霍尼韦尔Primus史诗电子飞行仪表系统（EFIS）套件。电动喷气机也有小翼提升效率。

所有电子喷气机使用四排座椅（2 + 2），并拥有巴西航空工业公司为其商用客机开发的“双气泡”设计，提供立体空间。 E190 / 195系列飞机具有类似于道格拉斯DC-9和波音737的初始版本的功能，这些版本一直被认为是主流航空公司的模板。 E-Jets拥有涡轮风扇发动机，旨在减少噪音，使其能够在具有严格噪声限制的机场运行，如伦敦城市机场。

巴西航空工业公司首先披露，正在研究一种新的70座飞机，1997年被称为EMB 170，同时宣布其ERJ 135的发展。[8] EMB 170具有与ERJ 145的鼻子和驾驶舱配合的新机翼和较大直径的机身。1999年2月，巴航工程公司宣布已经放弃了衍生方法，赞成全新设计。

1999年6月14日，E-jet系列在巴黎航空展上正式推出，型号为ERJ-170和ERJ-190，后来改名为巴西航空工业公司170和巴西航空工业公司190。飞机上的客机是法国航空公司RégionalCompagnie AérienneEuropéenne有10个订单和5个E170选项； 和瑞士航空公司Crossair，订购了30架E170和30架E190。2000年7月开始生产部件以构建原型和测试机身。2001年10月29日，第一个原型（PP-XJE）在巴西SãoJosédos Campos推出。 它的第一次飞行于2002年2月19日，标志着多年飞行测试运动的开始。 全面生产于2002年开始，由巴西航空工业公司在其圣何塞多少坎波斯基地建造的新工厂。在认证过程中经过几个延迟之后，E170于2004年2月从巴西，欧洲和美国的航空当局获得了类型认证。

80座系列的E170 / E175型号在EJet系列中较小。它们由通用电气CF34-8E发动机驱动，每个发动机提供的动力为14,200磅（62.28 kN）。 E170和E175分别与庞巴迪CRJ-700和庞巴迪CRJ-900直接竞争，并与涡轮螺旋桨飞机庞巴迪Q400松动竞争。他们还试图取代早期竞争设计所占据的市场，如BAe 146和Fokker 70。

巴西航空工业公司170是第一个版本。 2001年10月29日，PP-XJE注册原型170-001推出，2002年2月19日，第一次飞行119天。飞机于2002年5月在区域航空公司协会大会上向公众展示。在航空公司积极响应之后，巴西航空工业公司推出了E175。拉伸E175的首次飞行于2003年6月。[16] E170的美国客户是美国航空公司，经FAA认证后，该飞机于2004年4月4日由美国航空公司美国大西洋分公司运营的收入服务。第一台E175已交付加拿大航空，并于7月份投入服务2005。 170-001型原型机于2012年4月11日完成了最后一班飞机。其命运是在美国拆卸备件。

（E175）