歼-7P

歼-7P是中国在前苏联于1961年转让的米格-21埃夫-13的基础上发展成的2倍音速的战斗机系列，可执行截击、侦察、对地攻击等任务。由于前苏联提供的技术资料不全，沈阳飞机设计研究所等单位又对其进行了全面的“技术摸透“，自行解决了许多关键技术难题。1966年1月，中国仿制的首架歼7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼7。

歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾上的甚高频天线明显缩小。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。

歼教7采用机头进气，串列式驾驶舱，小展弦比中单翼，正常尾翼和可收放前三点起落架布局，装一台WP-7涡喷发动机，加力推力6100千克。
　　歼教7P（FT-7P）是中国贵州航空工业总公司根据某国的要求，在歼教7的基础上改型设计的超音速高级战斗教练机，1989年开始研制，1990年11月9日首次试飞成功，很快完成了调整试飞，到1992年5月通过部级鉴定，在中国军用飞机研制历史上创造了受人赞誉的“P型机速度”和“P型机精神”。
　　与FT-7相比，FT-7P飞机改进的重点是：增加外挂能力，更新武器系统、火控系统和通讯导航系统，增装电子对抗系统，改进驾驶舱仪表布局，改善飞机的维护性等，最后达到提高飞机的训练效能和综合作战效能的目的。为实施上述改进，在原气动布局的基础上机身加长0.61米，并相应改进了其它系统，总设计更改量达48%。全机有5个外挂点，能吊挂导弹、火箭、炸弹和副油箱。
　　FT-7P飞机既能用于驾驶技术和战斗技术等高级飞行训练，也可进行空战和对地攻击。
　　和其他系列飞机一样，FT-7P以其性能好、故障率低、出勤率高而受到用户的欢迎，在国际市场上有一定的竞争力。

动力装置

后机身内装一台WP-7涡喷发动机，全加力推力为56.39千牛(5750公斤)，最大推力38.25千牛(3900公斤)。

机载设备

翼展：7.15米

机长(不计空速管)：13.95米

机高：4.10米

机翼面积：23.0米2

机翼后掠角(前缘）：57°

重量载荷：正常

起飞重量：7370千克

正常着陆重量：5480千克

燃油重量(机内)：2080千克

性能数据

最大平飞速度(高空)：2.05

巡航速度(高度11000米)：70公里/小时

失速速度：15公里/小时

实用升限(无外挂)：8700米

最大航程(机内燃油)：480公里/(带副油箱)：530公里

起飞滑跑距离：800～1000米

着陆滑跑距离：800～1000米

武器系统：前机身下装一门机炮，翼下可挂PL-2空－空导弹、火箭弹和炸弹等。