卡-26直升机

卡-26（北约代号 Hoodlum）是根据前苏联民航局提出的农业直升机要求研制的，有关该机的设计细节首次于1964年1月公布。翌年，原型机进行首次试飞。生产型于1970年投入使用。卡-26的设计强调了使用上的经济性、寿命和快速改装，要求卡-26能适用于多种用途。为便于改装，卡-26只有固定的驾驶舱，没有固定的客货舱。驾驶舱以后的空间可以临时根据需要携带不同的部件和载荷。

旋翼系统：采用两副共轴反转的三片桨叶旋翼系统。讫轼轴前倾6°。旋翼桨叶是用酚基环氧树脂玻璃钢制成，表面光滑，提高了桨叶的可靠性和寿命。每片桨叶仅重25千克，桨叶可互换。每片桨叶均装有液压减摆器，在整个翻修寿命期间无需调整。旋翼的轴承上有橡皮胶护罩和压入式润滑装置，每工作100小时加油一次。旋翼采用甘油酒精防冰系统，并用同位素结冰警告器加以自动控制。

尾部装置：卡-26采用玻璃钢双尾梁，平尾装在尾梁上。垂直安定面和方向舵均向内倾斜15°。

机身：由减速器处的承力顶棚、顶棚前的驾驶舱和顶棚后的双尾梁组成。为提高对农药的耐蚀性，在结构上广泛地使用了玻璃钢及玻璃钢蒙皮铝蜂窝结构。卡-26机体广泛采用了胶焊和胶铆工艺。卡-26上的塑料零件约占空重的20%。

着陆装置：不可收放四点式起落架。主起落架安装在发动机短舱下，前起落架安装在机头处，机轮可以自由转向，无刹车。减震支柱均为油-气减震式。主机轮轮胎尺寸为595×185毫米，前机轮轮胎尺寸为300×125毫米。前轮后部和主轮下部可装大型充气浮囊。

动力装置：两台242.5千瓦(330马力)的M-14B-26星形气冷活塞发动机。发动机装在机身上部的短翼上。旋翼的主减速器位于中央动力舱内。每台发动机用弹性联轴节与主减速器传动轴相连。当一台发动机发生故障时，另一台发动机可以带动两副旋翼旋转，同时与发生故障的发动机自动脱开。当两台发动机同时发生故障时，直升机可自转着陆。每台发动机前面有功率18.6千瓦(25马力)的冷却风扇。在洒粉工作中，发动机进气口可以装上防尘过滤器。发动机滑油系统位于发动机短舱内。必要时，在客货舱内可装辅助油箱。

座舱：全封闭式机舱，一般情况下一个驾驶员。也可选装第2个座椅和双套操纵系统。在液压助力操纵系统发生故障的情况下，可以用手动备用系统。驾驶舱地板以下有汽油加温器，用于空调及风挡玻璃去雾。驾驶舱后面有电气、无线电设备隔舱。驾驶舱两侧为滑动式舱门。当喷洒农药时，为保护驾驶员免遭农药毒害，驾驶舱内稍许增压，增压空气通过空气过滤系统进入驾驶舱，以保持驾驶舱空气清新。用于农业作业时，药箱容量90千克，直升机重心处装有喷粉、喷雾设备。这些设备可快速拆除，并换装客/货舱。客舱内可坐4或6人。

机载设备：装有甚高频和高频无线电台、无线电罗盘、无线电高度表及其它全天候机载设备和导航设备。

喷洒农药和施化肥：每秒可洒粉1.5～12千克，可喷雾1.5～12升。以每公顷喷洒50千克农药计算，每飞行1小时可洒粉140公顷，可喷雾120多公顷。以每公顷施洒100千克化肥计算，每飞行1小时可施肥50公顷。1978年，由于采用液态化学农药喷雾器，1979年由于采用粒状和粉状农药喷洒器，使农药的喷洒速度有了大幅度地提高

用于运输：可装上可卸式客货舱，舱内可运小型货物，在折叠式座椅上可坐4～6名乘客。必要时，在驾驶舱内还可以安排第7名乘客，卡-26在运送大型货物时，可在驾驶舱后安装载货平台，也可以用吊带或吊钩吊运货物

救护：座舱内能运送两副担架、两名坐着的伤员及一名医护人员。机上还可以装用来搜索和救援的承载能力为150千克的救生绞车。在前苏联的沿海区域执行搜索和救援任务时，在机上装有3个大的充气浮囊，以便在水上操作。座舱内携带的设备有救生衣和专门用来救护的MLAS-1可充气的橡皮艇(每艘能载5人)、PSN-1筏和应急无线电信标。试验期间，卡-26曾借助机上的绞车，在5级海情的情况下，拖曳过橡皮艇

森林灭火：可载6名消防队员及灭火器材。早在1969年，卡-26在西伯利亚和前苏联西北部进行过森林灭火试验

清除河道积冰作业：可从空中炸开河道中薄冰结冰区，同时还可以协同其它直升机运送爆破作业队员到厚浮冰区，以实施冰上爆破

地球物理勘探：座舱装一台电磁脉冲发生器，周围环绕一个巨型环形天线。机身右侧携带拖曳式接收机，接收机拖在机身下钢索末端。工作时，接收机由自动绞车放下，钢索拉力一旦超过规定数值时，自动剪会剪断钢索

卡-26可以在座舱内安装AFA-31-MA型照像机，用于航空照像。以1:10000的比例，每小时可拍摄5平方公里

此外，卡-26还可用于地质勘探、铺设输油管道、架设天线和渔船补给。卡-26能在小型舰船(如捕鲸船和破冰船等)的甲板上起落。当安装充气浮理睬后可在水面降落

卡-26在一些华约国家军队中的轻型部队和空降兵部队中服役，但是其过慢的巡航速度（150千米/时）和过于脆弱的缺陷制约了其在军事方面的应用。但该机在洒药作业方面尤其适用。卡-26的共轴反转双旋翼布局使得该机轻便灵巧，也使该机的空气动力特征更加灵活，能将农药完全合理地散布在农作物上。卡-26经常在匈牙利的葡萄园上空进行洒药作业，因为传统的“旋翼——尾桨”布局的直升机卷起的气流会损害或连根拔起葡萄藤的新芽。匈牙利的卡莫夫直升机驾驶员称共轴反转布局的卡-26飞行时产生的气流会使杀虫剂沉淀在底层，而不是沾在顶端的叶片上，这使得杀虫剂的效果大大增强，大多数的害虫和寄生虫是不生长在顶端的叶片上的。此外，共轴反转布局在系统上对称，能使农药散步更加均匀。

军用：

贝宁空军

保加利亚空军

匈牙利空军

斯里兰卡空军

立陶宛（警用）

民用：

前苏联俄罗斯航空公司

俄罗斯加兹伯罗马航空公司

东德航空

蒙古航空公司

匈牙利

Ka-26 Hoodlum-A

轻型直升机 使用2门M-14V-26径向活塞发动机

Ka-26SS

使用卡-116尾桨的NOTAR系统试验机

Ka-126 Hoodlum-B

使用TVD-100涡轮轴发动机 于1986年首飞

V-60

以KA-126为原型的轻型武装直升机原型机

Ka-128

使用Turbomeca Arriel 1D1涡轮轴发动机的原型机

KA-226

使用Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2涡轮轴发动机的通用直升机