并列双旋翼

他的螺旋桨旋转方法应该是同步旋转，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。

虽然他是异轴双桨，但是他的同轴双桨的旋转方式基本一样，之所以采用异轴双桨是因为异轴双桨要比同轴双桨的直升机更为稳定且载重量大，同样的，在提升了稳定性和载重量的同时，也造成了异轴双桨直升机机动和灵活性的下降。

交替双桨可以算是共轴双桨的一个变种。从正面投影来观察桨尖的运动轨迹，两个轨迹是出现交叉的。但是只要通过同步控制，算好时间差，就不会相互干扰了。最简单的例子是两片双页桨，近距离布置，发动机轴线略有角度，成V字型，两个桨同时反向旋转。当一个桨指向东西时，另一个桨指向南北方向，从而抵消了旋翼造成的反力。但是这种双桨对桨页数量有限制，到目前为止没有出现多于2片桨页的，所以一般用于尺寸不太大的直升机。

交替双桨在设计上的好处，也是显而易见的。那就是它的布置比串列、并列和共轴双桨容易的多，减速器的布置也相对简单，桨距控制单元布置也相对集中。

K-MAX是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。

K-MAX发展历史

K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。目前使用K-MAX直升机的国家除美国外，还有日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登等。其1997年售价为350万美元。

K-MAX结构特点

K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑

料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。