波音234

波音234是美国波音直升机公司(原波音·伏托耳公司)在双旋翼纵列式军用直升机CH-47“支奴干”基础上研制的民用型。

1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。

234型的机体是以最新“支奴干”军用型为基础，但与“支奴干”其它各型比较有许多新的特点，如：采用宽弦长的玻璃纤维复合材料旋翼桨叶，代替过去使用的金属桨叶；重新设计了机身两侧整流罩；加长了机头，以放置气象雷达天线；前起落架位置向前作了适当的移动。

波音234LR远程型

机身两侧的整流罩内可容纳贮油量为“支奴干”军用型两倍的油箱，油箱为复合材料抗震安装结构。该型为旅客型，可容纳44名旅客，备有厕所和厨房，行李箱在后跳板上，同时亦可改作旅客/货运混合型或纯货运型。

1979年英国航空公司直升机分公司(现为英国国际直升机公司BIH)订购了3架，后增加到6架(其中一架损坏)，主要用于北海石油支援(现已从北海油田撤回)。该型于1980年8月19日首次飞行，1981年6月19日和26日分别取得美国联邦航空局型号合格证和英国民用航空局型号合格证(旅客/货运混合型于1982年夏天取得上述两证)，1981年7月1日首次交付，1982年6月1日交付完毕。1981年～1985年，挪威直升机服务公司购买了3架。原来英国国际直升机公司的5架234LR现在由美国俄勒冈州哥伦比亚直升机公司使用，用于伐木和防火。1989年2架二手货的234LR交付给了王牌航空公司用于纽约-大西洋城之间的往返通勤。单价为1685万美元。

波音234ER加大航程型　这是234LR减少座椅加装两个内部辅助油箱的改进型。典型布置可安置17副座椅和可用于飞行1621公里航程的两个油箱。如果不要求最大航程，可安置32副座椅和一个内部油箱。1983年5月，获得最大起飞重量条件下内部载荷和外部载荷的联邦航空局型号合格证。1983年阿尔科·阿拉斯加公司租用了2架234ER加大航程型。1985年3月，阿拉斯加的ERA直升机航空公司租用了一架234ER加大航程型。

波音234UT通用型　机身两侧燃油箱由两个鼓形内部油箱所代替，两个油箱纵列安装在座舱前部。拆除了机身两侧整流罩，仅在每个起落架安装处装有流线型气泡式整流罩，从而减轻了重量。由于旋翼下洗流流经的机体表面面积减少了，相应提高了直升机的起重能力。1981年10月，234UT获得最大总重量为23133千克时外部吊运货物飞行的联邦航空局补充型号合格证。联邦航空局颁发的型号合格证还包括在直升机的单点货物吊钩上吊运可乘坐24名旅客的吊舱、在3660米飞行高度最大总重条件下，外部吊运12700千克载荷。该型的单价为1200万美元(1986年)。

波音234MLR多用途远程型

类似于234LR，但用多用途舱内设备取代了标准的客运舱内设备。1985年已有3架交付给远东国家。

波音234由一种改型改装成另一种改型，估计大约需要4个人工作8小时拆装多用途型燃油箱和旅客型后跳板舱门行李箱。波音234采用玻璃纤维复合材料桨叶，其最初成本比金属的大得多，但制造时间减少25%，而且服役中的维护费用减少71%。桨叶更换的平均时间估计为3200小时。该机的任何一副旋翼的3片桨叶都可以互换，但前、后桨毂上的桨叶不能互换。目前，该机发动机的翻修间隔时间为1800小时。

总体布局两副纵列反向旋转3片桨叶旋翼，每副旋翼有2片桨叶可人工折叠。不可收放四点式起落架。动力装置两台AL5512涡轴发动机，单台最大起飞功率3039千瓦(4132轴马力)。尺寸数据旋翼直径18.29米，全长(两副旋翼转动)30.18米，机身长15.87米，机高5.68米，机宽(包括整流罩)4.78米。重量数据(LR)使用空重12292千克，最大有效裁荷(外部)12700千克，最大起飞重量(外部挂载)23133千克。性能数据(LR)最大允许速度278公里/小时，最大巡航速度(高度610米)269公里/小时，最大爬升率(海平面，最大起飞重量)6米/秒，实用升限4570米，悬停高度(有地效)2590米、(无地效)820米，航程(仪表飞行，45分钟余油)982公里。最大续航时间5.3小时。