C-123“供应者”运输机

简介编辑本段

C-123是美国蔡斯飞机公司在其XCG-20突击运输滑翔机的基础上改进而来的战术运输机。

由于滑翔机在设计时没有考虑油箱的位置，只好将油箱外置，设置在引擎舱后段，在紧急情况下还可以抛掉。安装发动机后的XCG-20型号改为XC-123，1949年10月14日在蔡斯公司的西特伦顿机场首飞。而没有动力的XCG-20反而在 1950 年 4 月 26 日才首次升空。第2架XCG-20在每侧内段机翼下增加了一具喷气发动机吊舱，每个吊舱内安装两具23.13千牛静推力的通用电气 J47-GE-11 涡轮喷气发动机，改装后的型号为XC-123A，1951年4月21日首飞成功，试飞中最大速度达到了805千米/小时，并成为美国第一架喷气运输机。XC-123A的油箱安装在货舱载重地板之下，没有机翼油箱。美国空军通过试飞XC-123A，发现这架飞机具有很好的短场起降能力，但是发动机吊舱位置太低，容易吸入异物导致引擎损坏。这就迫使XC-123A必须在铺制跑道上起降，而限制了战术用途，并没有量产。

蔡斯XC-123顺利通过试飞，成功获得美国空军300架的大订单。由于第二架原型机已经分配了XC-123A的型号，所以C-123的生产型从C-123B开始，首架C-123B于1953年初升空。由于蔡斯公司被凯撒-弗雷泽公司收购，美军决定将C-123B的生产合同转至费尔柴尔德公司生产。费尔柴尔德接管了蔡斯已经生产的5架C-123B，并负责进一步的研发与生产。费尔柴尔德在试飞C-123B期间，他们发现了存在方向稳定性问题，于是决定在垂尾根部安装大型背鳍。这成为费尔柴尔德C-123B的生产标准和识别特征。

C-123大量用于越南战争，主要进行落叶剂的喷洒，落叶行动在暴露隐蔽的地方营地和补给站方面及其有效，并成为观察被茂密植被覆盖的胡志明小道上车辆来往情况的唯一手段。美军不仅使用落叶剂毁坏了越南的大片森林，同时还使用其除草剂对稻田、农作物进行破坏，以增加越共的供应困难。除草剂还用于清除美军基地围墙附近和地雷场的杂草。除草剂破坏越南稻田、森林面积达 500 万公顷之多，占越南稻田、森林总面积的 1/3，给越南造成了重大的生态灾难。

主要型号编辑本段

性能指标编辑本段

C-123K运输机

乘员：

4人。

尺寸数据：

翼展 33.53米，机长 23.24米，机高 10.52米，机翼面积 113.61平方米。

重量数据：

空重 16040千克，最大起飞重量 27210千克。

性能数据：

最大平飞速度 386千米/时，巡航速度 273千米/时，升限 8534米，航程 2938千米。

运输能力：

可运载 50名人员。

动力装置：

两台普拉特.惠特尼 R-2800活塞发动机，功率 2×2500轴马力；两台通用电气 J85-GE-17，推力 2×12.7千牛。

费尔柴尔德公司的C-123“供应者”（Provider）是美国在第二次世界大战后装备的一种运输机。该机是由蔡斯飞机公司的XCG-20滑翔机发展而来。虽然XCG-20是无动力滑翔机名义的研发项目，但其最早的2架原型机却分别装2台R-2800-23活塞发动机（XC-123）及4台J47-GE-11喷气发动机（XC-123A）。蔡斯飞机公司虽然辛勤耕种，但最终收获果实的却不是它，C-123项目招标的最终中标者是费尔柴尔德公司。费尔柴尔德公司接管了蔡斯飞机公司的项目并继续进行后续的研发和生产。XC-123换装了功率更大的R-2800-99W发动机，改用方形垂尾，并在垂尾前缘加装大面积背鳍以增加稳定性。该机在通过测试后定名为C-123B，并于1952年开始进入批量生产。C-123B也是该型运输机后来所有改型的基础型号。

C-123运输机系列中最具特点的特征就是它的混合动力方式。在越南战争期间该机也承担了臭名昭著的喷洒“橙剂”的任务。

安装在肩部的直翼； 前三点式起落架； 两台被整流罩严密包裹的发动机； 高尾翼； 后部装载坡。

“供应者”的研发始于蔡斯飞机公司（Chase Aircraft）1949年的XG-20全金属军队／货物滑翔机。 美国空军对于该设计的带发动机版产生了兴趣，于是，蔡斯公司为第二架原型滑翔机配备了两台“双黄蜂”发动机，重新命名为xc-123“空中卡车（AVitruc）”。 1953年，凯撒-弗雷泽（Kaiser-Frazer）公司拿到了300架C-123B的生产合同，不久后，凯撒-弗雷泽公司遭遇破产，仙童（Fairchild）公司接手完成了订单。

1955年，1架C-123B（52-1627）试验性地在翼尖加装2台J-44喷气发动机，可在需要时提供辅助推力。1957年试验成功之后，共有10架C-123B进行了此项改装，改装后被称为C-123J，主要担负北极地区运输任务。

　　另外在1962年费尔柴尔德公司又在1架C-123B机翼下加装2台CJ-610发动机以提供辅助推力，该机被称为YC-123H。在越南战场的测试结果显示，加装2台喷气发动机后，C-123运输机不但载荷有所提高，其短距起飞能力更有显著的改善。此后，共有183架C-123B进行了这项改装，在翼下加挂2台J85-GE-17喷气发动机，改装后的飞机为C-123K。越南战争期间，更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

除此之外，C-123运输机还有很多特殊任务改型，一些C-123B被改装成NC-123B（N表示永久性特种测试）。NC-123B在机头安装了前视红外探测器，部分飞机在驾驶舱上方增加了1个 雷达罩。NC-123B用于在“胡志明小道”上空飞行，为攻击飞机搜寻运输卡车。NC-123B的机组人员一般由美国空军、越南共和国空军和台湾空军人员组成。这些秘密行动就是后来被披露的“钓鸭”行动（Duck Hook）。

1架NC-123B“灯船”（Light Ship）在货舱舱门位置安装了可收放探照灯阵列，装有28个大功率探照灯，在3600米的高度可以照亮直径3.2千米的区域。但是由于打开探照灯之后飞机变成很好的靶子，很容易招致越南炮火的攻击。另外探照灯使用过程中发出的高热量会聚集在货舱内，所以机身侧面必须安装大型鼓风机进行散热。由于效果有限，该计划最终被取消，这架飞机也停止参战。

1965年12月，美国空军展开了“黑点计划”（Black Spot），旨在使美国空军针对“胡志明小道”目标具有完备夜间搜索与攻击能力。国防部也大力推进这一计划，2架C-123K（54-691、54-698）在E系统公司改装成 NC/AC-123K。NC/AC-123K的机头经过加长，前端安装了前视雷达，机头下方的一个球形转塔内安装了前视红外传感器、微光电视和激光测距仪。另外，飞机上还安装了先进的导航系统和被动红外感应器。机身货舱内安装了2个武器布撒器，用于投放集束炸弹。每个布撒器可载36枚集束炸弹。

台湾空军从1972年开始装备C-123K，台湾的C-123K经过了 航空电子方面的改进，具备一定的电子对抗能力。1981年，台湾空军的C-123K陆续退役。

生产型C-123于1954年进入美国空军，它十分坚固同时具有出色的操纵性，因而很快在空军机组中风行。

“供应者”是第一种进入越南战争的美国空军运输机，除了运送军队和货物外，UC-123变种机型还用于喷射杀虫剂。

20世纪60年代初的K型是对B型机进行重新设计、并吊挂了两台涡轮喷气式发动机后获得的，它的性能有了大幅提升，而H／J型的发动机则具有同样的推力，只是翼尖吊挂的是仙童J44涡轮喷气式发动机。