捷克L-39教练机，绰号“信天翁”(Albatro)，是由捷克沃多乔迪(AeroVodochody)航空公司研制一种高中级教练机，也可作为轻型攻击机使用。苏联空军曾把它作为主力教练机，至1993年底L-39各型别已生产2800多架，并出口到世界上15个国家。冷战结束后，由于华约阵营的崩溃，该公司转向国际市场推出了一系列后继改型。
武器性能
简介编辑本段
捷克L-39教练机，绰号“信天翁”，是由捷克沃多乔迪航空公司研制一种高中级教练机。苏联空军曾把它作为主力教练机，至1993年底L-39各型别已生产2800多架，并出口到世界上15个国家。L-39价格低廉、可靠安全、用途广泛。既能对学员进行中级飞行训练和初步武器训练，也配备有高级飞行训练用的设备，还可作为一种轻型对地攻击机使用。台湾曾有购买这种教练机的意向。
L-39研制时共制造了7架原型机，其中02号机于1968年月进行了首次试飞，1972年开始批生产，1974年正式在捷克空军中服役。
L-39是L-29的后继机。也曾为华约集团广泛采用。L-39教练机于1999年停止系列生产，但仍被广泛应用。
研制背景编辑本段
20世纪60年代，华沙国家的前线航空部队大多已经换装超音速的米格-19和米格-21战斗机。如何衔接好从亚音速到超音速的换装，便成为东欧各国甚至苏联必须面对的问题。研制一种中高级教练机已经迫在眉睫。先前有成功研制L-29经验的捷克则看准了这一时机，准备在军用教练机领域上再创辉煌。遂决定研制L-29的后继型—L-39教练机。
牵头L-39研制项目的仍是研发L-29的有功之臣——詹·沃斯克。他带领着另一批技术人员投入第二代喷气教练机信天翁的研制。研制工作相当顺利，1968年11月，第一架L-39信天翁的原型机就进行了首飞。L-39沿袭了第一代教练机L-29的优点：维修简易、性能可靠，此外它确实能够满足当时华约集团的要求。
1972年底，L-39完成各种试飞，开始进入批量生产。此时，L-39已经被苏联、前民族德国及捷克等国的空军，正式选定为继承L-29的标准喷气教练机的机种，而到了1974年的春天，信天翁机队则开始进入捷克本国空军服役。
总体性能编辑本段
设计特点
L-39的气动布局采用悬臂式下单翼主翼，后掠垂尾，悬臂式平尾。主梁及副梁采用单片成型、全金属应力蒙皮结构。双缝式全金属后缘襟翼是由推拉式连杆控制一具液压动作筒来操作。在飞行时速达310公里时，襟翼会自动收起，它和机身后段下方的2片减速板一样都是由电气液压系统负责控制的。双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。
L-39外形简洁，小巧轻盈。机身结构分为前后两段，前段又由3部分组成，依次为层压玻璃纤维机头罩、增压舱、燃油箱和发动机舱。后机身能快速拆卸，方便了发动机的维护和保养，发动机在3小时之内就能拆装更换。机翼为悬臂式下单翼，每侧翼尖上安装有固定油箱。翼下有空速管和武器挂架。双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。
L-39座舱风挡玻璃和两个进气口的除冰装置比较巧妙，是通过从发动机压气机引来的热空气实现除冰。串列座舱内，配置有VS-1-BRI火箭辅助弹射座椅，可保证飞行员在时速150千米到最大飞行速度，高度从0至升限的飞行范围内安全离机。
L-39的气密座舱盖由头部隔舱内的压缩空气瓶提供气密能力。座舱内有增压和空调系统，装备了自动压力和温度调节器，并配置有氧气面罩，以用于高空训练飞行。
L-39在座舱后方的内部机身，共有5个独立的主油箱，可携带1055升的燃油，此外在翼梢还可装上不可投放的100升副油箱（翼梢油箱上还装有降落及滑行两用灯）。总燃油携行量最高可达1955公升（包括2个翼下副油箱）。这使飞机的最大续航时间接近4个小时。
L-39后段机身为发动机舱，内部装一台推力16.87千牛的AI-25TL双转子涡轮风扇发动机，其函道比为2，耗油率是569公斤/千牛·小时。发动机通过4个铰接点与机身结构相连，在后机身拆开后可快速拆卸。该发动机在地面时由空气涡轮机起动，其压缩空气由辅助动力装置供给。在空中发动机由辅助动力装置启动，或者通过风力自转启动。由于后机身可以快速拆卸，方便了发动机的维护和保养，发动机在3小时之内就能拆装更换。
L-39机身设有许多检修门，这种检修门均为快卸口盖，能够迅速拆装，并设在便于接近的地方，采用简单的维修设备就能在野战机场对飞机进行检修。机体的大修时间为2000小时，发动机的大修时间是1000小时。飞机的服役寿命是4500小时。
L-39易于操纵，在轻型螺旋桨飞机上受过基础训练的飞行学员可直接驾驶L-39。L-39在恶劣的气候或高温多尘等环境中都能保持其良好的性能。
L-39装后掠垂尾，平尾为悬臂式。两个半圆形的进气口位于机身两侧机翼前缘的上方，可避免前轮扬起的砂石和进气流卷起的异物吸人发动机。
AL-25TL双转子涡轮风扇发动机最大静推力为1687千牛。发动机装备有应急备份的液压机械控制系统，通过4个铰接点与机身结构相连，在后机身拆开后可快速拆卸。该发动机在地面时由空气涡轮起动机起动，其压缩空气由辅助动力装置供给。在空中发动机由辅助动力装置，也可自行再起动。AL-25TL风扇发动机的函道比为2，耗油率是569千克/千牛·小时。
L-39飞行中两次故障间的平均时数超过300小时。每机在一小时内成功起飞的架次概率为99.6%。该机进气口位置较高，有防护装置，增强了抗外来物撞击的能力。
L-39的起落架是可收放的前三点式，能够在恶劣的工作条件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。两边起落架上均设有气压式减震器，除此之外还具备了液压盘式刹车和防滑装置。主轮采用液压盘式刹车系统并具有防滑装置。向前收放的前轮有减摆器。
系统装备
捷克L-39教练机的座舱仪表都可以加装最现代化的整体式数字导航攻击系统，机上的标准备配为：R-832 M双频无线电台（包含VHF和UHF）；SPU-9机通话器；RKL-4l自动测向仪；RV-5无线电高度表；MRP-56P／S指向接收机；SRO-2敌我识别器：RSBN-5S导航/降落系统。其他机载设备主要有：LPR80（LUN3520）通讯系统、KXP756无线电应答机其中以及平视显示器（HUD）等。
L-39C的座舱装备了集成电路数字式导航/攻击电子系统。前座飞行员的视景和平视显示器上的各种数据通过电视摄像机记录并被显示在后部教员舱的多功能显示器，以利于教员及时指导和纠正。
L-39还有抗过载系统，该系统可保护飞行员在高过载情况下身体不受到损害，通过自动调节压力的抗荷服来实现这一目的，这在高级教练机上显得非常有用。
其他机载设备主要有：RV-SM无线电高度表；LPR80（LUN3520）通讯系统；KXP756无线电应答机等。
武器装备
L-39的武器包括机腹吊舱内的一门GSH-2323mm机炮（备弹180发），翼下的4个外挂点可吊挂多种炸弹、空地火箭、空空导弹等。
改进型
L-39有下列改进型别：L-39C是基本教练型，有两个外挂点；L-39V单座拖曳靶机型，用于高射炮兵的训练；L-39ZO，机翼加强，用作武器训练；L-39ZA是对地攻击/侦察型，机身下有机炮吊舱，加强的机翼下有4个武器挂架；L-39ZA/MP装备了西方电子设备和平视显示器，是一种多用途型号。
L-39ZA型为串列双座，可进行所有机动飞行、攻击和投弹训练，并可完成一定的攻击任务。该型机翼下有4个武器挂点，装备有GSH-23机炮和带有平视显示器的现代航空电子设备。L-39ZA型的机腹下方为l门23毫米苏制GSh-23双管机炮，最大携弹量为150发。在前座配有电控的ASP-3NMU-39Z陀螺稳定瞄准具以及FKP-2-2照相枪；4个翼下挂点最大载弹量为1100公斤。该型机还可挂载内含16枚57毫米S-5火箭弹的UB-16-57M火箭吊舱，外侧挂架亦可携带红外格斗空空导弹以及侦照荚舱等。
L-39最新的改型为L-59和L-139L-59即L-39MS，是改进的高级教练型，换装了新的发动机和电子设备。L-59E是出口埃及的外销型号，采用斯洛伐克的DV-2涡扇发动机，但是该发动机故障较多。L-139安装了美国的航空电子设备。
技术参数编辑本段
翼展：9.46米
机长：12.13米
机高：4.77米
机翼展弦比(包括翼尖油箱)：5.2
机翼面积：18.8平方米
主轮距：2.44米
机长：12.13米
机高：4.77米
机翼展弦比(包括翼尖油箱)：5.2
机翼面积：18.8平方米
主轮距：2.44米
空重：3440千克
正常起飞重量：4720千克
最大起飞重量：5670千克
载油量(机身油箱)：824千克(翼尖油箱)156千克
正常起飞重量：4720千克
最大起飞重量：5670千克
载油量(机身油箱)：824千克(翼尖油箱)156千克
最大平飞速度：755千米/小时
最大爬升率：22米/秒
爬升到：5000米/6分钟
实用升限：11500米
航程(带副油箱)：1800千米
续航时间：4小时
起飞滑跑距离：400米
着陆滑跑距离：930米
最大爬升率：22米/秒
爬升到：5000米/6分钟
实用升限：11500米
航程(带副油箱)：1800千米
续航时间：4小时
起飞滑跑距离：400米
着陆滑跑距离：930米
附件列表
词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题
（尤其在军事战略、军事时事等领域），建议您咨询相关领域专业人士。