巴西巨嘴鸟系列基础教练机

1.外形尺寸

2.翼展11.14米

3.机长9.86米

4.机高3.40米

5.展弦比　6.4

6.机翼面积19.40米2

7.前主轮距3.16米

8.主轮距　3.76米

9.重量及载荷

10.空重1810千克

11.最大起飞重量(带外挂)3175千克

12.最大外挂重量1000千克

13.最大着陆重量2800千克

14.最大翼载(带外挂)1.6千牛/米2(163.7公斤/米2)

15.性能数据(最大无外挂起飞重量)

16.限制速度519千米/小时

17.最大平飞速度(高度3050米)448千米/小时

18.最大巡航速度(高度3050米)411千米/小时

19.最大爬升率(海平面)　11.3米/秒

20.实用升限9150米

21.起飞滑跑距离380米

22.着陆滑跑距离370米

23.转场航程(翼下带副油箱)　3330千米

第一架(巴西空军编号1300)和第二架(1301)原型机分别于1980年8月16日和1980年12月10日首次试飞，向生产型过渡的第三架原型机于1982年8月16日首次试飞，巴西空军订购了118架，1983年9月29日开始交货，至1986年9月交付完毕。

埃及政府订购了120架“巨嘴鸟”，40架自用，其余80架供伊拉克空军，其中头10架于1984年直飞埃及交货。此外，洪都拉斯订购8架。 1983～1984年，巴西航空工业公司和英国肖特公司提出用“巨嘴鸟”取代英国皇家空军所使用的“喷气校长”初级教练机。1985年初，英国皇家空军决定选择装英国设备和功率更大的加雷特公司TPE331发动机的“巨嘴鸟”。第一架装TPE331发动机的“巨嘴鸟”教练机(PP-ZTC)于1986年2月14日在巴西进行了6次试飞中的首次试飞，随后飞机被拆装运往英国继续试验。后又研制了EMB-312H型，于1991年9月试飞。另外还与美国诺斯罗普公司合作提出“超巨嘴鸟”方案，该方案将参加美国空/海军联合初级教练机系统(JPATS)竞标。

EMB-312H由巴西航空工业公司研制，是EMB-312“巨嘴鸟”（Tucano）的加长型，机载设备有所改进，可携带少量武器，具有一定作战能力。该机装一台PT6A-68涡轮螺桨发动机（1600轴马力），最大平飞速度590公里/小时，最大起飞重量3160公斤（无外挂）、4918公斤（有外挂），有效载荷1500公斤，实用升限10670米，过载+7G/-3.5G。 在“巨嘴鸟”之后，巴西航空工业公司(Embraer)又推出了性能更加优异的EMB-314“超级巨嘴鸟”(Super Tucano)。该型机设计时更加注重了作对地攻击使用的要求，且专门发展了轻型攻击型ALX。超级巨嘴鸟采用强劲的普惠PT6A-68/3涡桨发动机，功率达1193千瓦。

机翼

悬臂式下单翼，翼根翼型NACA632A-415，翼尖翼型NACA63A-212，30%弦线上反角5°30′，安装角1°25′，几何扭转2°13′，1/4弦线后掠角0°43′26″。由2024-T3511挤压型材和2024-T3薄板制成铝合金双梁抗扭盒。单缝电驱动后缘襟翼，由2024-T3铝合金制造，由4130钢滑轨支承。

机身

2024-T3铝合金常规半硬壳结构。

尾翼

与机翼结构相似的悬臂式全金属结构。带背鳍的垂直安定面无后掠角，突角补偿方向舵。无后掠固定安装角水平安定面和配平升降舵，水平安定面两侧根部前缘均有一小整流片。方向舵和左升降舵有电气机械驱动的弹簧配平。

起落架　

油－气减震液压收放前三点式起落架，均为单轮。液压系统失灵时，由应急储压器驱动。前轮有减摆器，向后收起；主起落架向内收入机翼。主轮规格40-130，轮胎规格6.50-10；前轮胎规格5.00-5。主轮胎压5.17×105帕(5.27公斤/厘米2)，前轮胎压4.48×105帕(4.57公斤/厘米2)。主轮有液压刹车。

动力装置　

装一台普拉特·惠特尼加拿大公司559千瓦(760马力)PT6A-25C涡轮螺桨发动机，驱动一副恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的三叶螺旋桨。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节，每侧机翼各有一个油箱，共装油694升，油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个重力加油口，燃油系统允许倒飞30秒钟。