C-82“邮船”双发战术运输机

研制历程

仙童公司的C-82运输机是为了满足美国陆军1941年发布的一项招标而研制的，它采用了与众不同的双尾梁布局，用以体现制造商提出的设计概念，因此，这架飞机围绕着一个可以贴近地面装货物的大型连续货舱展开设计。

仙童公司的原型机于1944年9月飞上了天空，而生产型飞机于1945年末抵达美国陆军航空部队。

型号演变

• XC-82
• C-82A
• EC-82A
• XC-82B
• C-82N

C-119

“飞行车厢”

C-119的设计源于1944年开发成功的C-82军用运输机。具体地讲C-119是用一架C-82A改装成的，只不过各部分都作了修改，并换用2台R4360空冷活塞发动机。

C-82“邮船”

肩部安装的直翼；

前三点式起落架； 两台被整流罩严密包裹的星形发动机；

双尾桁/双尾布局； 后部装载坡。

C-119“飞行车厢”

具体地讲C-119是用一架C-82A改装成的，只不过各部分都作了修改，并换用2台R4360空冷活塞发动机。与C-82A相比，驾驶舱挪到机头前端，改良了视界，机翼与起落架强度不足的缺陷也获得了解决，机舱放宽0.36米，并为搭载重型物资改装了地板，此外，翼面积扩大，尾翼修形。

C-119有一个很具个性的外形。它采用双尾梁布局，两台发动机则装在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾两片梯形垂尾相连，中央翼的中部是短舱形式的机身，前后分别是5人制驾驶舱和尾部蛤壳状货门，便于货物从双尾梁之间“毫无阻碍”地进行装卸。机头另可带一个雷达罩。前三点起落架分别可收入机关内与发动机舱后部。机翼采用平直上单翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈变形W正视投影。空降时伞兵从机身侧面小门跳离。

技术数据

• 乘员：67人
• 机长：6.36米
• 翼展：33.3米
• 机高：8.07米
• 空重：18,500千克
• 发动机：两台菜特R-3350-89A“旋风”发动机
• 最大起飞重量：32,977千克

飞行数据

• 最大飞行速度：450千米每小时
• 最大航程：2,608千米

C-82A飞机在运兵舰上的服役，直到20世纪50年代被仙童公司的后续战术运输机C-119“飞行车厢”代替。后者保留了原机型的贴地装卸特性，还具有更宽的机身和加固的机翼（加固机翼使其具有更大的载重量），并装载了R-3350发动机，取代了c-82机型所采用的R-2800发动机。

原型机XC-82B于1947年11月首飞，第一批C-119B于1949年12月进入美国空军服役。到1955年停产时，美国空军已接收了946架，1950年～1953年，又交付给海军陆战队99架，命名为R4Q-1/2。通过各种援助计划，又有141架被卖到了海外。

“飞行车厢”参加了朝鲜战争和越南战争，带有重型武备的夜间阻击变种机型装备了格林（Gatling）机枪和夜间传感器，这使得“飞行车厢”在越南战争中可以担任进攻任务。在1966年至1967年，由标准的C-119改装而成的有26架AC-119G“影子（shadow）”和同样数量的喷气助力式AC-119K“毒刺（stinger）”。

20世纪70年代初，C-119降格给国民空中卫队使用，此时，更多早期的C-119已被升级到J型的规格（带有一个可在飞行中打开的“海狸尾”式后门）。海军陆战队的C-119最终于1972年退役，三年后，国民空中卫队的C-119也退役了。

台湾自1958年开始接受并操作美国军援的16架C-119，初期编入空军廿大队下C－119型运输机暂编中队执行任务，1959年后改编制于空军廿大队第2中队。1966年，美国再军援16架C－119型运输机给台湾，成立空军第10l中队。此后至1970年为止，中华民国空军陆续接收共六个中队，超过100架C-119运输机。

C-119型运输机在空军运输机队中一直扮演重要的角色，除运输、空降之外，亦曾担负空照、救护、造雨、灭火、岸巡等不同任务。进入1980年代后，由于机队逐渐老旧，空军开始筹画C-119的后继机种，并于1984年开始汰除并裁撤C-119型运输机队。在C-130H逐步服役并担任战备之后，1997年C-119机队自中华民国空军中全数除役。

除役典礼于1997年12月19日在屏东基地举行，由时任总司令黄显荣上将主持，典礼中颁奖表扬C-119运输机飞行、维护有功人员。C-119于台湾空军服役期间创下飞行七十五万小时、人员二百余万人次、运补货物达数百万吨的纪录。除役典礼结束后，由大队长张金田上校领队驾驶3158号机实施该型机全世界的最后一次飞行。