轰5弹射试验机是20世纪60年代初期为配合我国新型战斗机的研制和试飞需求，由中国飞行试验研究院（试飞院）负责改装完成的我国第一架试验机。
武器性能
诞生编辑本段
轰5弹射试验机的改装任务是在1960年5月的“新机东风1 13”试飞工作会议上提出的。当时，沈阳飞机制造厂设计室（沈阳飞机设计研究所的前身）研究设计了一种新型歼击机一东风113。新机的弹射救生系统地面试验和飞行试验，都被列入了重点试验和试飞的项目内容中，并决定由试飞院承担，1967年向试飞院下达了改装轰5弹射试验机的任务。试飞院于1 968年8月全面完成了飞机改装，并于1 0月完成了首飞。
改装方案编辑本段
方案确定
轰5弹射试验机方案是根据苏联曾用伊尔-28飞机改装成弹射试验机的经验，在分析了技术资料和走访了北京航空学院、空军第一研究所、空军第四研究所等单位后，综合多方专家的意见，最终确定的。最终的技术方案是把轰5飞机改装成具有前后两个弹射试验舱的试验机，这比苏联用伊{飞机改装的弹射试验机多了一个后部弹射试验舱（即拆除尾部炮塔，适当加长尾部改装而成）。
方案安排
改装方案在1960年6月中旬召开的轰5飞机改装弹射试验机方案论证会上得到一致通过后，用北京航空学院机库的一架轰5飞机实物对改装方案进行了可行性设计和分析，确认了方案的设计可行性和结构的可实现性。随后，组织人员赴哈尔滨飞机制造厂调研，并就改装方案、改装技术条件、试验方法、测试设备和进度安排进行了全面讨论和细致安排。
方案准备
在轰5弹射试验机改装的同时，试飞院于1 967年5月开始作该机的飞行试验准备工作。先后在哈尔滨军事工程学院对轰5原型机模型和改装后的轰5飞机模型进行了风洞吹风对比试验，验证前、后弹射试验舱敞开及飞机，屋鄯加长的情况下，脉动气流对飞机性能的影响，最终确认了改装结果对飞机性能的影响不大，可以放√。
首飞实验
轰5弹射试验机首飞成功后，对该机进行了飞行试验。依据试飞结果，确定了轰5弹射试验机可在高度800～5000米、速度为400—680千米/小时的范围内，水平飞行状态下，对弹射救生系统及有关救生设备进行飞行弹射试验。
投入使用
轰5弹射试验机从1968年1 1月投入使用，到1985年9月退役的1 7年时间内，先后承担了歼6、歼7、歼8、强5、轰5、轰6弹射座椅和I 型、Ⅱ型、Ⅲ型火箭弹射座椅及火箭包膛压测定方法等32项弹射救生系统的定型和预研课题任务，其中包括对狗、猴子等动物进行的生理弹射试验。1973年2月首次结合歼61型火箭弹射座椅定型，在北京进行了真人弹射试验，获得了圆满成功。
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