印度LCH武装直升机

印度斯坦航空公司(HAL)于2010年5月23日按进度完成了轻型战斗直升机(LCH)的首次正式飞行。之前，3月29日晚就成功进行了大约20分钟的试飞，各项性能均达到要求。至此，在世界武装直升机家族中又将增添一名能够在复杂气候和天气条件使用现代化武器执行作战任务的新成员。这也是印度首次尝试自行研制武装直升机。

在1999年爆发的印度和巴基斯坦边境的卡吉尔战争中，印度空军和陆军均苦于没有适于在海拔8000米高度上作战的战机，特别是带有一定攻击能力的武装直升机。当时印军装备的米-17改进型运输直升机、米格-27攻击机和幻影2000战斗机都不适合在这个海拔高度上作战。因此印度决定研发新型武装直升机，以争夺那些位于边境地区的高海拔地区的控制权。根据这一研制概念，在2003年的印度航展上，印度斯坦航空有限公司对外展示了一款带有明显隐身特性的物质中直升机全尺寸模型，一时间引起了强烈反响。印度斯坦航空公司采用了一些性能成熟的复合材料部件，可以比金属材料更好地经受住喜马拉雅山南坡潮湿和恶劣的环境。同时机体更轻，升限更高，也能在携带主战武器的情况下执行高海拔作战。然而，印度自身研制发展的步伐是相当缓慢的。印度自身研制基础薄弱，要在短时问内发展起自己的陆航工业，是有很大困难和风险的。在未来十年，印度陆军采购约700架直升机，其中一半将是外国公司采购。而这种完全依赖进口的现实极大地束缚印度直升机工业的国产化和自主研制，严重阻碍了印度本国直升机的发展。

印度政府从2008年发起的价值5亿美元的攻击直升机采购合同一直处于难产的状态。早在2008年5月底，印度国防部发布采购22架直升机的招标书，希望对阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW129、波音公司的AH-64D“长弓阿帕奇”、贝尔直升机公司的AH-1Z“超级眼镜蛇”、欧洲直升机公司的“虎”式直升机、卡莫夫公司的卡-50直升机和米里公司的米-28直升机进行评估。印度国防部最初要求这些公司在90天之内提交竞标方案。随后，波音公司要求延长8周以准备完整的竞标方案。然而，印度国防部仅为波音公司延期一个月，致使波音公司退出。贝尔直升机公司选择退出竞标，原因是印度坚持要求从生产商手里直接购买直升机，但是AH-1Z只能同美国政府的对外军事销售机构进行销售。该攻击直升机采购计划并没有因为对手的逐步退出而有更快的结果，反而印度政府对该采购计划一直拖而未决，正在考虑重新对该项目重新招标。而这背后的一个重要原因是，印度军方对自己研制的LCH轻型武装直升机存在很大的希望。印度花大量人力、物力和财力发展这种武装直升机，LCH的服役将填补印度国产武装直升机的空白。

根据研发进展，在2003年的印度航展上，印度斯坦航空有限公司对外展示了一款带有明显隐身特性的武装直升机全尺寸模型，一时间引起了全球各方的广泛关注。印度斯坦航空公司采用了一些性能成熟的复合材料部件，可以比金属材料更好地经受喜马拉雅山南坡地区潮湿和恶劣的环境。由于大量采用了复合材料。因而机体更轻，升限更高，能在携带主战武器的情况下执行高海拔作战任务。

LCH武装直升机2010年5月23日进行了正式首飞，测试会在2010～2012年之间结束。首批生产型将在之后开始进入印度空军服役，在2014年左右具备初始作战能力。由于该机在研发过程中突出了高海拔地区的适应能力，具有高原作战能力，将显著增强印度空军小型、高机动飞行作战部队的实力。该种直升机已经获得了印度空军65架、陆军114架的订单。

就整体飞行技术性能来说，印度自行研制的LCH非常接近于欧洲的“虎”式和中国的Z-10武装直升机。但与后两者相比，由于LCH是一种专门针对在高海拔区域作战而研制的直升机，因此其在这方面的性能要更强一些。据悉，LCH可在海拔3000米的机场起飞，在5000米的高度使用机载武器系统，并在不超过6500米的高度遥控无人驾驶飞行器执行任务。

印度的LCH计划分为以下四个阶段实施：

第一阶段：2008年3月前，完成直升机的设计研制工作；

第二阶段：2009年3月，编号为TD-1的技术演示机进行首飞，并对直升机上的各个系统进行飞行测试；

第三阶段：2009年7月，编号为TD-2的技术演示机进行首飞，主要目的是测试直升机上配备的武器系统和电子设备；

第四阶段：2009年底，编号为TD-3的演示机交付印度空军(LCH的首家用户)进行测试。2009年月26日至29日进行测试飞行，该直升机的原型机已经位于公司的班加罗尔总部。

印度“Dhruv”（北极星）先进轻型直升机（ALH）的宽大臃肿造型倍受诟病，与此不同，这款新型“轻型战斗直升机”的线条十分流畅。印度新研制的LCH和“北极星”之间存在着许多相似之处，例如相同的起飞重量(均为5.5吨)和类似的动力系统。当然，两者间的差异也是非常明显的。LCH的双人座舱采用了纵列式布局，“北极星”则采用了并排式布局；此外，前者机体的装甲防护程度更高并采用了时下流行的隐身技术。在安全性方面，LCH的起落架和机体下部均经过了强化设计，可在直升机以10米/秒的速度垂直坠落时保证飞行员的安全。

LCH的驾驶舱实现了“玻璃化”，大大减轻了飞行员负担。机载航电系统包括四通道自动飞行控制系统、全球定位系统、机头前上方加装的以色列埃尔比特（Elbit）公司CoMPASS IV前视红外吊舱、高频和特高频电台、内部通话系统、红外敌我识别系统、多普勒导航系统、自动测向仪、雷达高度表、航向传感器、气象雷达及三轴陀螺稳定系统等。

前视红外吊舱、集成了夜视镜（NVG）的头盔瞄准具和固定瞄具使乘员能精确跟踪、锁定目标，并控制机载武器实施攻击。驾驶舱内采用管挤压吸振机构的抗坠毁座椅，可以根据飞行员的体型情况进行调节，以达到最舒适的乘坐状态。

LCH双人座舱的后排座为副驾驶员，其主要任务是对空空导弹、20毫米口径的机炮、非制导火箭弹以及集束炸弹、榴弹发射器和反辐射导弹进行操控。LCH将装备导弹预警系统、反导装置以及具有夜袭能力的座舱显示器。印度LCH武装直升机的武器机型将装备火箭吊舱、机关炮以及空空导弹。

从公开数据上看，LCH属于中型武装直升机，其机体重量和外观特征和意大利的“猫鼬”A-129、“虎”式、南非的“茶隼”相类似。布局是通常见到的武装直升机的标准结构，如纵列式座舱、大型的棱角分明的座舱架构，虽有一定的隐身能力但明显属于落后的设计、常规布局的尾梁和尾桨设计，且尾桨右置。LCH装有两台印度斯坦航空公司和法国透博梅卡公司联合研制的“沙克提”发动机，比ALH“北极星”最初使用的两台引进制造的TM333-2B2发动机功率要大近30%，每台发动机可提供900千瓦的动力，以应对武器载荷增加的需要，同时该发动机具有双余度模拟飞行控制系统，而且更适用于高海拔地区工作。

LCH的双人座舱采用了纵列式布局，“北极星”则采用了并排式布局；此外，前者机体的装甲防护程度更高并采用了时下流行的隐身技术。在最容易受到袭击的部位，LCH更是装备了超过100公斤的基于复合陶瓷技术的模块装甲。机体具有较低的可视特性和红外特征，大大减小了雷达反射截面。在安全性方面，LCH的起落架和机体下部均经过了强化设计，可在直升机以10米/秒的速度垂直坠落时保证飞行员的安全。

LCH双人座舱的后排座为副驾驶员，其主要任务是对空空导弹、20毫米口径的枪炮、非制导火箭弹以及集束炸弹、榴弹发射器和反辐射导弹进行操控。据悉，LCH可在海拔3000米的机场起飞，在5000米的高度使用机载武器系统，并在不超过6500米的高度遥控无人驾驶飞行器执行任务。

印度之所以大力研发这款LCH轻型武装直升机，一方面在于提升本国的武装直升机研制水平，另一方面来自于对和巴卡吉尔战争中缺乏高海拔地区作战直升机的深刻教训。印度同北方邻国中国和西北方邻国巴基斯坦都存在广泛的高每拔地区领土争议。在那次战争之后和近几年的多次对峙中，印军深深感受到，在该地区需要部署具备一定高原特性作战飞机，这样才不会那样被动。LCH轻型武装直升机装备部队后，将主要在印度边境的查谟和克什米尔等喜马拉雅东麓、阿鲁纳恰而邦(我国藏南地区)等地执行各种作战任务。

为了满足北部山区和边境地区作战署求，印度需要一种能适应高原作战环境的武装直升机。20世纪70年代，印度引进法国“云雀”、“美洲驼”直升机技术，研制出“印度豹”、“猎豹”等直升机。但是，这些直升机的性能都不能适应高原山区的作战需求。而后，印度又与德国合作研制了轻型多用途直升机(ALH)——“北极星”。而此次试飞成功的LCH正是印度斯坦航空公司引进欧洲直升机技术，在轻型多用途直升机“北极星”基础上发展而来，它能够在6000米高空飞行，可携带空地导弹和空空导弹等武器，最大航程约700公里。此外，LCH的起飞重量和搭载武器重量都有了显著提升，尤其适合在山地和高原地区作战。

印度在有争议的阿鲁纳恰而邦地区仅高原机场就多达8个。如提祖新机场、查不亚机场、马秋卡机场、苏克瑞丁机场和阿郎机场都靠近中印边境实际控制线，均能起降各类直升机和中小型军用运输机。其中提祖机场还可以起降米格-21战斗机，查不亚机场拥有两条跑道，既可以起降安-32运输机，也可以起降米-8和米-17直升机，是印度空军在该地区快速运送部队的重要基地。除了先进的间谍卫星系统随时对邻国监视之外，印度空军正设法打造一流的武装直升机战团，并配备新型武装直升机，以加强对有关国家地面力量的空中遏制。

基本参数

性能数据

印度斯坦航空有限公司的一名高级官员称，该种直升机已经获得印度空军65架、陆军114架的订单，在2012年至2013获得新型武装直升机的认证，并于2014年至2015年予以交付。

报道称，这款直升机进行功能测试后，于2009年12月24日完成地面试车(groundrun)。它（轻型战斗直升机）和先进轻型直升机在配置和构造方面都存在很大不同，但它也会和先进轻型直升机一样拥有一个武装化机型。印度斯坦航空有限公司在2012年至2013获得新型战斗直升机的认证，并于2014年至2015年予以交付。

对于印度来讲，LCH确实意义非凡。一方面，装备大量武装直升机后，可使印度陆军获得可靠的支援火力，能有效压制敌方的装甲部队。另一方面，LCH也可充当山地杀手，支援山地部队作战，弥补火炮、坦克机动性差，难以部署的缺陷。印度一直想摆脱对进口武器的依赖，并在各个领域进行了艰难的国产化尝试。就亚洲范围内来看，独立研发武装直升机仍属于极少数国家的专利，包括日本、韩国在内的一些国家主要依靠引进美国的AH一64D“长弓阿帕奇”、AH-1“休伊眼镜蛇”等型号的武装直升机。因此印度国产武装直升机首飞成功，可看作其在研发精密、复杂大型装备方面取得了突破，为其摆脱西方和俄制装备打下了基础。

印度空军正在积极推行直升机部队全面现代化的计划，在未来十年内，除了自行研制国产直升机外，还计划从国外采购24架新型武装直升机和12架重型运输直升机。未来印度的武装直升机的发展是未来印度发展的重要方向。