米格-AT高级教练机

在苏联时代，华约空军都采用捷克的L-29/39，这不是苏联缺乏教练机的设计、制造能力，而是社会主义分工的结果。华约和苏联解体后，俄罗斯空军中已经老旧的L-29/39需要大批替换，继续进口捷克更新一代的L-59在政治上不可接受，所以俄罗斯决定自研。米格和雅克设计局都递交了方案，雅克-130入选，但米格设计局在强力幕后操作后，使得俄罗斯空军推翻原来的决定，选用苏联米格-AT教练机。在几经反复后，都不知道到底是哪一家最后为俄罗斯空军所选中。雅克-130和米格-AT都采用教练机中比较少见的双发，所以较大、较重，具有模拟现代高性能战斗机的潜质，但采购和使用成本也相应增加到双发级别。雅克-130在技术上很有特色，采用大边条，号称具有和米格-29或苏-27相当的大迎角机动性能，也是首先采用线控变稳技术来模仿多种战斗机的，在技术上十分先进。不过雅克-130生不逢时，俄罗斯空军虽然有要求，但是没钱。雅克设计局只好委曲求全和意大利的马奇飞机公司合作，将雅克-130提升到西方标准。但是两家对很多技术和商务细节不能达成一致，最后不欢而散。分家后，马奇厚颜无耻地将雅克提供的全套技术据为己有，改头换面成马奇-346，作为新教练机推出。与此同时，雅克在资金严重紧缺的情况下，艰难地将飞机投入试飞。但屋漏偏逢连阴雨，翼梢小翼在试飞中竟然脱落，已经索性取消。雅克-130的出口前景不好，所以命运取决于俄罗斯空军，如果俄罗斯空军在几年内还不能大量订购，雅克-130的命运就成问题了。

米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞，现已进入试生产阶段。

原型机米格-AT机身长12.01米，

高4.62米，

翼展10.16米，

最大起飞重量在6吨左右，

最大飞行速度为900公里/小时，

飞行距离可达3000公里，

极限飞行高度近1.6万米。

在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。

它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T字形尾翼布局。两台引擎被安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16相同，可达25度。它的7个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。

米格-AT系列的基本型为教练型。主要采用下单翼、中置平尾、双发、串列式双座驾驶舱、前三点式宽主轮距起落架布局。该机先进的气动布局设计和因选用透博梅卡公司单台推力为14点1千牛的“拉扎克”04R20涡扇发动机所获得的高推重批，使之具有可与现代及未来各种先进战斗机媲美的亚音速机动性和操纵性、高爬升率、低着陆速度及较短的起飞和着陆 滑跑距离。教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。无论是操作军用或者是民用飞机的飞行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础飞行课程。常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制。两级制区分为初级与高级教练机。三级制为初级、中级与高级教练机。教练机还需要具有很高的出动率，好大量培训新飞行员，所以需要运行成本低廉、维修简单。

米格-AT不仅具有良好的飞行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特点。该机与前线作战飞机具有相同的机动性，使用寿15000个小时或30年，不少于25000个起落。该机可在其基本型的基础上改装成轻型攻击机和战术战斗机。