俄罗斯MFI战斗机

长：20.7米
　　翼展：15.5米
　　总翼面积：120平方米
　　空重：18吨
　　正常起飞重量：27至30吨
　　最大起飞重量：35吨
　　正常起飞推重比：1.48
　　最重起飞推重比：1.14
　　高空极速：2765km/hr（2.6马赫）
　　最大巡航速度：1800km/hr（1.69马赫）
　　航程(内燃料)：大于3000km
　　超音速巡航航程：1200km-2000km

俄罗斯MFI战斗机为重型单座战斗机，“鸭翼”式气动布局，带有全动式鸭翼（这是该机重要特徵之一），中置三角机翼和v型尾翼；机翼与机身有机融合，前机身横截面呈三角形状，机翼大边条延伸至机头；双垂尾稍向外倾，翼尖略下垂，机头下倾，可使飞行员有良好的视界。这是俄罗斯在设计喷气式飞机时首次运用鸭式气动布局。MFI的气动外形和结构与现在的歼击机有较大的区别。如普通歼击机上有水平尾翼、垂直尾翼上的方向舵和襟翼，而MFI上这种可调翼面达16个之多。飞机可对各种飞行状态和飞行条件做出反应，使其像小鸟一样地飞行。所有这一切都是借助于电脑成的，给飞行员剩下的只有像普通飞机上的驾驶杆。MFI可作为舰载多用途歼击机使用。

MFI是一种攻击型飞机，其三角形截面的机身和压偏的鲨鱼机头能在大迎角时形成较好的气动流场，天线罩稍向下倾，以改善气泡式驾驶舱的视界，与苏-35不同，MFI的气动布局独具特色。它的翼身虽然不是十分光滑的融合体，但从机头到机身都呈现了光滑的升力曲线外形。虽然它与米格-29一样有改善隐身等性能的V形双垂尾，但还带有一对翼下鳍片；虽然它与许多鸭式三角翼战斗机一样带有全动式前翼，但前翼的前缘内侧有一个锯齿，它会产生强烈的涡流替代前边条涡的作用，当前翼偏转时，前翼与机身端面会形成“剪刀口”，其作用类似于锯齿，由于它与前翼锯齿靠得很近，两股锯齿涡流势必会互相“结合”形成一股更强的涡流，左右前翼锯齿形成的这股涡流将从垂尾内侧流过，从而可增强垂尾内侧机翼表面的气动增升效应。特别需要指出的是，在垂尾内侧机翼的后缘，设计人员还精心设计了一对操纵面，这将对大幅度增强飞机的大迎角气动特性发挥关键的作用。另外，在前缘后掠角约40°—45°上，左右各有3个操纵面，如果再加上前翼和垂尾的方向舵，MFI总共有16个操纵面，因而可以肯定，MFI的机翼具有“任务自适应”功能，即通过KSU—142综合数字式电传操纵系统，统一调整各个操纵面，对应不同的任务，直接给出性能最佳的机翼构形。这不但使MFI具有更灵敏的反应特性和非常规机动能力（包括机身指向与直接力控制），而且使其巡航及大过载飞行的能力大幅提高。

MFI的火控系统性能比上一代的苏—27有大幅的提高。它虽然也是由雷达、红外探测器、激光光点跟踪测距机等组成，但其技术性能却大大超出苏—27的火控系统。其各类型的探测系统即使在很强的电子干扰下仍能正常工作。液晶显示器显示目标信息，并能根据空情的不同由计算机自动显示攻击目标。MFI的机头雷达比苏—35的小，与F—22的差不多，但其效能要优于F—22使用的APG—77相控阵雷达。它对横截面积为1平方米的空中目标的探测距离至少为400公里，能跟踪并显示至少100个空中目标，同时攻击20余个目标。上述性能是理论值，是在无电子干扰的前提下对付迎面的目标。为了对付机后的目标，MFI还装有一部后视雷达，使之具备了离轴180°的越肩攻击能力。

MFI发动机进气道为可调整的S型通道。在机身、机翼和鸭翼结构中广泛使用了在碳塑胶和聚合物基础上研制的复合材料。飞机设计时考虑到了“隐形”技术的要求，机体表面采用吸波材料以减小雷达反射面积。这种材料曾在米格-23机上进行了试验，使其隐身性能提高了10倍。该机拥有优秀的起降性能，正常起飞重量28-29吨，最大起飞重量35吨。MFI不仅可以同时探测和确定多个目标，也像米格-31B型机那样拥有预警机的功能。例如，它在射击6个目标的同时，还可给其他飞机指示目标，使这些飞机不用打开机载雷达便可发射导弹。由俄罗斯航空设备公司研制的新型电脑系统装备在MFI上，它在重量特性上并不逊色于西方的电脑，同时在智慧化方面要大大超出。在该机上还安装有新一代多功能液晶显示器。MFI装备有新型综合电子设备，具有超视距多目标攻击能力。该机的航空电子设备包括NIP-NO14型相阵控脉冲多普勒雷达，後视自卫雷达，还有先进的导航和电子对抗系统。该机还使用新型设备以提高飞行员对过载的承受程度，主要由机载系统、新型抗荷服、可调式座椅等组成，可最优化地保证飞行员的安全。

飞机的动力装置由2台可调推力向量的AL-41F型涡扇发动机组成，其单台推力达196千牛，总推力392千牛，是莫斯科留里卡-萨图思（留里卡-土星）设计局研制的第五代可调推力向量发动机。它既可保证飞机有比苏-27和米格-29SMT更大的航程，还可进行推力向量调整。该发动机已在图-16飞行实验室上进行了传统的飞行试验，并在米格-25飞机上进行了非传统的试验，在20多千米的高度以2000千米/小时的速度进行飞行。在所有飞行阶段，A-41F发动机都表现得极为出色。新发动机的优势在于它可保证飞机以超音速速度长时间飞行，而且无需打开汕耗巨大的加力。AL-41F使用了最新的技术与工艺，并进行了充分的试验。其主要优势有：一是更加轻便。苏-27飞机上使用的AL-31F发动机每千克自身重量可产生8千克的推力，而MFI上使用的AL-41F则达到11千克，这在世界航空制造业上也是绝无仅有的。二是保证飞机不开加力状态下的超音速巡航能力，这可大大提高飞机的机动性能，快速反应，迅速截击，在对地实施攻击中提高飞机对抗敌防空兵器的能力。并节省燃油。

隐身性能在设计中有所反映：首先飞机采用的S形进气道，对发动机进气口的压气机及风扇叶片进行遮蔽，从而减弱雷达波的散射强度。其次，V形尾翼主要是为改善隐身性能而设计的，其正向、侧向雷达散射面积都很小。另外，为了达到隐身和飞机气动力的最佳组合，并大幅度降低成本，俄罗斯可能在MFI的生产型上采用其新开发的隐身技术—等离子喷流法。这种技术不但能使飞机达到惊人的隐身效果，而且能使飞行阻力降低30%以上。其基本工作原理是：在飞机几个特定位置安装等离子发生器，在飞行途中释放出一定的等离子流，就可以得到隐身与减阻的双重效果。俄罗斯在雅克—141飞机模型上对这项技术进行了成功的试验，其隐身效果可增强100倍以 上，而成本仅为F—22的1/10。

动力装置MFI的动力装置不是AL-31P（苏-27的动力装置）的改进型，而是一种全新设计的带有推力矢量控制系统的涡扇发动机。自80年代以来，AL-31F已经过多次改进，其潜力已基本挖尽，留里卡-土星设计局经过多年的预研和探索，终于推出了全新的AL-41P涡扇发动机。该发动机的涵道比为0.2，相当于F-22的动力装置F-119的水平，而推重比却高达11，略优于F-119。从MFI的外形看，其楔形乎直进气道布局表明该机很注重超音速巡航时的进气效率。

座舱从外形上看，MFI的座舱与米格—29的差不多，位置突出，前机头略下垂，改善了前方视野。它安装整体式风挡玻璃，向后开启的气泡式舱盖与风挡用半圆形框架相连。框架上装有后视镜而改善了后视野c座舱内可能装有K—36MD弹射座椅，其零高度、零速度下的弹射能力已在米格-29、苏-30MK飞机的数次失事中得到了验证。该座椅的安全弹射高度达3000米，速度可达3马赫，并配有标准应急装置，全球定位信标机等。

俄罗斯MFI战斗机保留了内置式30毫米航炮，为rIII-301型单管航炮。该航炮只有45千克重，射速1500发/分钟，炮弹初速达850米/秒。飞机所携带的武器可全部配置在机身内，大大减小了飞机的雷达反射面积。该机可携带俄罗斯空军使用的所有种类的武器，包括第五代空对空导弹和空对地导弹，主要挂载在机内武器舱中，必要时也可挂载在外部挂架上。俄有关部门还专门为该机研制了第五代远端空空和空对地导弹。MFI的标准武器配备是带主动雷达导引头的R-77M（BVV-AE，西方称为AA-12“蛙蛇”）中程空对空导弹。这是一种可与美国的“阿姆拉姆”导弹相媲美的中距拦截导弹，采用短翼和可折叠的格栅式尾翼，并且优化配置在飞机的武器舱中。俄已在苏-27飞机上成功进行了该种改进型导弹的飞行试验。导弹使用冲压式喷气发动机，增加了航程（最远可达80千米），加快了飞行速度（达4马赫）。

MFI拥有速度上的优势，其最大速度达到2500千米/小时，S-37为2200千米/小时，F-22为2000千米/小时。在航程方面，MFI的航程可超过4000千米，S-37航程为3300千米，F-22的转场航程可达5500千米。