H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身；上机身两侧吊挂两台
发动机；收放式起落架；水平安定面位于机尾顶部右侧；中央机身浮筒。
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。
CH-53D1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。
H-53E超级种马直升机HH-53
1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林
机枪和若干12.7mm机
枪。
MH-53E“海龙”
是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反
水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
MH-53J“铺路III”
更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。
MH-53J
是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
在机身斜坡或门道内轴装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。
乘员：58人
机长：22.35米
旋翼直径：24.07米
机高：8.99米
空重：15,072千克
发动机：三台通用电气T64-GE-416发动机
最大起飞重量：31,639千克
最大飞行速度：315千米每小时
最大航程：2,064千米
H-53E超级种马直升机