意大利凯沃尔号航空母舰

意大利凯沃尔号航空母舰

意大利凯沃尔号航空母舰的建造开始于2000年11月的合同，2001年6月，在Riva Trigoso开始了第一块钢铁切割，2004年7月下水并转移到Muggiano进行全套装配，2008年3月交接给意大利海军。该航母完成了战斗系统的装备。 “凯沃尔”(Cavour)号航母不仅仅用于军事领域，还被应用于人道主义行动。该船舰实际上可以定义为Fincantieri的经验理念在高科技复杂船只建造上成功应用的结果。 

“凯沃尔”号航母排水量为27100吨，由意大利芬坎蒂尼船厂建造，是世界上动力最强的非核动力舰艇。 在意大利海军日（2009年6月10日）当天，意大利海军战旗在“凯沃尔”（Cavour）号航母上升起，该航母是意大利海军的第一艘航母，也是意大利海军舰队的新旗舰。

意大利凯沃尔号航空母舰

建造时间：2001年
满载排水量：27100吨
全长：244米
宽：39米
吃水：8.7米
航速：28节
推进装置为4台通用电气-Avio公司的涡轮发动机，总功率达88兆瓦。
一般情况下，“凯沃尔”号航母能搭载12架EH-101D直升机和8架AV-8B短距起飞垂直降落型飞机。

“凯沃尔”号的排水量接近“加里波第”号的两倍,在设计理念-也与冷战期建造的“加里波第”号迥然不同.意大利海军的新象征1969年7月,可搭载9架反潜直升机的导弹巡洋舰"维托里奥?维内托"号列编,成为当时意大利海军舰队的核-,,承担旗舰任务,被视为意大利海军的象征.16年后即1985年9月,"加里波第"号取代维托里奥?维内托"号成为意大利海军的核心。

意大利凯沃尔号航空母舰

意大利凯沃尔号航空母舰

意大利凯沃尔号航空母舰

首先，“凯沃尔”号航空母舰能担负多种对地、对空作战任务。它可起飞与降落12架直升机和8架“鹞”式短距/垂直起降战机，甚至可搭载和起降美国洛－马公司生产的JSF“联合攻击战斗机”。

其次，它可实施两栖作战任务，这是其长项。“凯沃尔”号航母的机库能够容纳100辆轻型车辆或者24辆主战坦克，并通过两个60吨的跳板进行车辆和坦克的装卸，一个跳板位于右舷靠近船艏的部分，另一个跳板设在舰艉，有着非同一般的两栖作战能力。

再次，“凯沃尔”号能担当旗舰和海上编队的指挥控制中心，称得上是意海军扬威地中海的新“骠骑”。舰上装有作为旗舰所需的各种设备，拥有一个1000平方米的指控中心，能有效地协调空战和指挥两栖作战。意大利军方表示，“凯沃尔”号航母服役后，将大大提高意海军的信息作战和远洋作战能力。

第四，“凯沃尔”号航空母舰自持力为18天；最大航速可达28节，可持续航行约7000海里，只需耗费所携燃料的一半便可从意港口驶抵波斯湾海域，足以保障其海上运输通道畅通和维护海洋权益的需要。而且该舰也比载员只有830名的“加里波第”号航母的载员多了近1/3，全舰共可搭载各类人员1200多名。

第五，舰艏装有滑橇式飞行甲板，可供垂直/短距起降飞机短距快速起飞的需要，从而能使其作战能力迅速提高，能有效地执行中近海作战任务，同时也具有一定的远海作战能力。据称，在建造新航母的过程中，“凯沃尔”号航母还采用了其他大量最新的技术成果，意大利民用工业也在航母的建造过程中提高了研发能力。

第六，不可小觑的战技性能

“凯沃尔”号满载排水量2.66吨,舰总长235.6米,甲板宽39米,吃水7.5米,航速28节,20节时续航力7000海里,载员为1 200多名。动力装置为4台通用电器公司的LM2500燃气轮机,双轴,12万马力。

如果仅从战技术性能数据来看,“凯沃尔”号并没有太突出的优点。虽然意大利达到了建造一艘比“加里波第”更优秀航母的目的,但“凯沃尔”依然属于轻型航母,与美国“尼米兹”级核动力航母根本不能相提并论,就是比之“戴高乐”号近4吨的排水量,也相去甚远。不过,轻型航母有轻型航母的妙用,对意大利海军目前需要承担的任务而言,“凯沃尔”号是游刃有余。

“凯沃尔”取消了原计划在航母中部装备的双层船壳,从而减轻了重量,舰上的居住舱室面积也比原计划缩小,增加了装设更多武器弹药的空间。舰首部装有滑橇式飞行甲板,可供垂直/距起降飞机短距快速起飞,从而能使其作战能力迅速提高,有效地执行中近海作战任务,同时也具有一定的远海作战能力。它可起飞与降落12架EHl01“灰背隼”直升机和8架“鹞”式短距/垂直起降战机,甚至可搭载和起降F-35。此外它还安装了32联装“紫苑”15垂直发射装置,因此能够担负起多种对地、对空作战任务。

分段建造的新模式

在航母的建造过程中,“凯沃尔”号还采用了一些最新的设计理念和最新的应用技术,而意民用工业也在航母的建造过程中提高了研发能力。“凯沃尔”号采用分段式建造,而分段式建造并非由“凯沃尔”始,也不会由“凯沃尔”终。

建造较大吨位的航空母舰确非易事,意大利海军要建造一艘比“加里波第”号吨位几乎大一倍的新型航空母舰,也是一个新的课题。

首先,按照传统的建造方式,建造航空母舰的船厂必须具备较强的生产能力和相对完善的设施条件,即要有能够满足航空母舰建造要求的船台。船台的容积一般应该根据航母的主尺度来确定。这决非短期内可以建造起来的。

其次,船厂建造场地的起吊能力应该满足航空母舰最大舰体结构或其它组合部件吊装重量的要求。有的大型航空母舰的主龙骨重量就达数百吨。如果分段建造,龙骨的重量就大为减轻。

再次,还必须具有符合航空母舰吃水深度要求的舾装码头,舾装对保证整艘航空母舰的最终良好质量有着至关重要的作用。

第四,要具备较强的厂内外运输能力和条件。

此外,还有许多其它要求,例如航空母舰的结构钢材要求高、厚度大,需要工人掌握有很高的焊接技术,并配备优良的焊接设备,具有能对各种钢材特别是对大厚度特种钢材和特殊结构进行可靠焊接的工艺水平。

由于“凯沃尔”号全舰吨位比“加里波第”号增加近一倍,舰体长度增加40米,甲板宽度增加约6米,因此意大利泛安科纳造船厂一时半会还不具备与之相适应的船坞、舾装码头、吊装设施,以及其它配套的设备。鉴于目前的状况和条件,意大利有关造船厂自然更愿意采用分段建造的方法,以解燃眉之急。

作为西方七强中的一员,意大利尽管在经济总量和军事实力上并非名列前茅,但它却不甘心长期屈居欧洲二流强国的地位,更不愿意其海军沦为欧洲二流海军。法国海军建造的“戴高乐”号航母,以及目前英国皇家海军正积极研制高性能的未来航母,给了意大利海军强烈的刺激,建造较大吨位的航空母舰已成为意大利朝野一致的呼声和要求。

自20世纪90年代以来,随着其经济持续增长和外贸进口不断增加,以及其参与世界维和行动、反恐行动的日渐增多,意大利对建立一支较强的海上力量表现出极大渴求,特别是对大中型战舰的建造和需求变得格外强烈。于是意大利肯狠心拿出8.5亿美元,为海军打造新型航母。