日本90式坦克

使用以90式坦克车体改装成的装甲回收车。78式战车回收车的后继车，1990年服役。90式坦克的装甲都以保留。调整为拆除炮塔、车轮轮幅间隔调整。车体右前部装有吊车。和旧型78式坦克回收车相同有6档和一个倒车档。车上有机枪和烟雾弹发射器。所有配备90式坦克的部队都配有本车、陆上自卫队富士学校和陆上自卫队武器学校也有配备。

服役初期

日本陆上自卫队从1990年起正式接收首批30辆90式坦克。鉴于冷战时代日本将苏联入侵视为最大威胁，故90式坦克优先装备驻防于紧邻库页岛的北海道，取代老朽不堪的61式坦克。此外，虽然90式的50吨车重相对略低于M-1、豹2等欧美同级主战坦克，但比起先前仅38吨的74式坦克可说大幅跃进；因此，先前配合74式坦克的73式特大半联结车无法直接搭载完整的90式，必须先将其炮塔与车身分离。虽然日本也为90式开发出名为“特大型搬运车”的拖板卡车，但限于日本本州地区住宅建设稠密、道路普遍狭小、地形崎岖、桥梁承载能力不足等诸多地理人文特性的限制，重量过大的90式在本州地区部署时，显然会受到重重限制。因此，日本全境也只有地形平坦的北海道才最适合90式坦克的运用部署，如此就不需要考虑本州的交通运输问题。

依照原始规划，90式坦克优先部署北海道的陆上自卫队装甲单位，而日本其他地区也将换装；然而随着1990年代初期东西全面和解以及苏联解体，苏联陆军从北面登陆进犯日本的顾虑几乎完全消失，也导致日本防卫厅重整防卫计划。在这样的情况下，原本设定用来与苏联主战坦克正面对决的90式，重要性急转直下，故日本防卫部门大幅放缓了购买与换装的时程。因此，原本“优先”部署北海道的90式，演变成“仅有”驻防于北海道的战备部队才有幸换装，在本州则只有富士教导团、武器学校等教学单位拥有这型主战坦克。

成本上涨

在数量删减的情况下，为了维系产能，日方也大幅放缓90式的生产速率，1990年服役以来，除了第一年交车30辆之外，随后便降至每年生产15至20辆，至2000年代购进一步减缓为每年10辆，至2003年总共只生产了260辆。由于采购进度缓慢，使得90式坦克的批次生产无法达到经济批量 ，形成“减产导致涨价，涨价又造成产量萎缩”的恶性循环，这也是1990年代服役的日本国产装甲车辆的一贯通病，类似情况亦发生于89式装步坦克、96式轮型装甲车、99式自走炮等武器系统上。 此外，过去日本防卫厅编列采购装备时，每年只会编列该年度开工生产的装备的预算，而承包厂商每年也只会采购该年度生产所需的物料部件。

对于量产武器而言，明明每年都会持续生产相同的产品，却硬要逐年编列，而不是一次批量订购横跨数年的产品，自然是违反批量生产的经济效益原则，原物料只会随着通货膨胀而逐年涨价。99式的造价始终居高不下，1990年刚投产之际单价高达760万美元 （11亿日元，1990年8月时美元对汇率为1：144.5），在颠峰时期一度逼近每辆900万美元大关 （大约是M-1A2的两倍），年年与以精密复杂著称的法国勒克莱尔坦克“竞逐”全球最昂贵坦克宝座，双方互有胜负；到2000年代初期，每辆90式的报价仍为660万美元之高。

生产停止

在90式坦克服役前，日本陆军拥有873辆74式坦克与270辆左右的61式坦克； 而依照90式的量产速率，只够被用来全面替换最老旧的61式，而74式在数量上仍是日本陆上自卫队的主力车种。在2004年，由于日本已正式决定引进所费不赀的反弹道导弹防御系统，预算排挤导致许多兵器整备计划跟着调整。在2004年9月14日，防卫厅宣布原则上90式坦克在两到三年内停止采购，以将其高昂的购置经费用于后继车型的开发，不过具体的措施还没有正式确定。 至2008年初，日本陆上自卫队拥有的90式还不到340辆，扣除教学单位之外，全部配属于北海道的作战部队；

即便是北海道的坦克部队也没有全面换装90式，只装备于向来是日本陆自最精锐劲旅、隶属北部方面队的第七装甲师全部的三个坦克连队（总共15个坦克连）、第二坦克师的半数坦克连（三个坦克连）、第五旅坦克队（三个连）以及第一坦克群的部分单位；至今第二坦克师另外三个坦克连、第一坦克群部分单位以及第11坦克旅，则还是继续使用74式。 在2010年度防卫预算中，日本防卫省订购了最后一批90式的订单，而90式的总产量便停留在341辆，总共连续生产了19个年度，平均每年度生产18辆。 在2009年度，90式的每辆平均单价为8亿日元，比起量产之初（1990年度）11亿日元的高峰降低不少。