米-8直升机

在此机设计之时，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。

1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8)直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。

最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。

机身结构

米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。

座舱分布

机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱，其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门，座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。

米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅，每排座椅间距72-75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅，地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座舱和空调设备。

机载设备

米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。

用于全天候飞行的航行设备仪表包括：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。

动力装置

直升机的飞行需要“心脏”，而心脏就是涡轴发动机。对于米-8直升机来说，其心脏就是TV2-117（俄文TB2-117)涡轴发动机，他是苏联第一代涡轴发动机。

在当时，苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的，因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行，防止危险事故发生。而早在1960年，米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中，克里莫夫设计局（当时称伊索托夫设计局）的方案--自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜，于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。

1962年夏，TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月，TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产 ，在日后不断改进中，TV2-117发动机性能在不断完善，总寿命达12000小时。而且，苏联在此基础上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）涡轴发动机，性能极佳，是世界直升机发动机中的翘楚，并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是，苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。

传动系统

其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。

每台发动机均有1个独立的滑油系统，滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成，滑油总油量为60千克。

该动力系统与传动系统工作原理是：2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接，减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速 保持在需要的范围内，并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作，并增加另一台发动机的功率。在必要时，一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作，其整流罩可以打开，以便检查与维修。 发动机启动使用AI-9辅助动力装置，为空气涡轮启动装置，可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。

燃油系统

米-8燃油系统由1个主油箱、2个外挂油箱、粗细油滤、燃油导管、杠杆浮子式油量表、防火断油开关组成。主油箱载油量为445升，左外挂油箱为745升，优外挂油箱为680升，总标准燃油量为1870升，必要时，在座舱内可增设1-2个辅助油箱，使总载油量达3700升。

武器系统

米-8武装型可装各种武器。一般，可携带炸弹，在两侧加挂火箭弹发射器，每个发射器内装57毫米火箭弹16枚，共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪，也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹（AT-2)，还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹（AT-3）。

性能数据参考资料

米-8在过去的40多年中，发展了多种型号，主要分为民用型、军用型、军民通用型，以及实验验证型。

民用型

米-8T：可分为民用运输型和军用运输型，由乌兰乌德直升机厂生产，装有TV2-117A涡轴发动机，客/货舱装有圆形窗户。其民用运输型可安装24个折叠座椅或26个传统座椅（都可拆卸）。救护时，可放12副担架。货运时，可将座椅拆掉，即可内部运输，又可外挂运输。军用运输型是为俄罗斯和独联体国家陆军支援部队研制的型别，可载24名全副武装的士兵；另外，还可布雷（类似米-8AV），可携带200枚反坦克或杀伤敌有生力量的地雷。

米-8P：这是在V-8A的基础上研制的别型，也是米-8的基本客运型，其装有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）涡轴发动机，舱内有28个乘客座椅，装有方形窗户。

米-8S：为米-8豪华客运型，可载11名旅客，其左侧装有供8人乘坐的朝前的躺椅，右侧装有2个座椅和1个转椅，并配有1张台桌，装有空地无线电电话，配有可移动风扇。其前部有乘务间，吧台，机组人员衣帽间，而其后部进口处两侧设有卫生间和乘客衣帽间，也可布置9个座椅的结构。其类似型号还有米-8”要员专机型”，由喀山飞机制造厂生产，但装饰更为豪华、先进。

米-8AT：由乌兰乌德直升机厂生产的民用运输型，装有2台TV2-117AG涡轴发动机，可选装8A-813气象雷达，DISS-32-90型多普勒雷达和A-732远程无线电导航设备。

米-8ATS：农用型，机身两侧装有化学药剂箱，“翼”形喷洒杆。

米-8MT：飞机吊车型，后部蛤壳形舱门位置处装有玻璃吊舱，供操作员乘坐。

米-8TM：在米-8T的基础上改进而成的运输型，装有气象雷达，旋翼桨毂综合系统。

远航程型：在米-8T和米-8AT基础上增加机内油箱，加挂外挂油箱，使航程增加到1100千米，转场航程达到1600千米

米-8TG：可使用液化石油气作燃料的型别，装有2台TV2-117TG涡轴发动机，使用煤油或者液化石油气。液化石油气装在货舱两侧大型燃料箱内，在起飞和着陆时，以煤油作燃料；在飞行中以液化石油气作燃料。其好处是减轻了大气污染，且在维修中，莫须专门设备，可将米-8改用液化石油气型。改装后重量不变，但载重减小100-150千克，对性能影响不大。改型于1987年首飞，曾使用液化石油气进行过60小时飞行试验，样机于1995年在莫斯科航展展示。

军用型

米-8PS：米-8的“军用要员型”，与米-8S相似，但性能更好。此型为俄总统专机，有7座，9座，11座3种座舱布局方案。

米-8TP：其军用勤务型，装有改进通信系统（R-823型无线电台、R-111无线电台），前机身和尾梁下面装有叶片式天线，座舱下面也有天线安装。

米-8TV：米-8武装型，与米-8T类似，机身两侧装有6个挂架，挂4个UV-16-57火箭发射器，可携带64枚57毫米弹径S-5火箭弹，或者挂装炸弹等武器。

米-8ZT：向前线运送燃料的型号。

米-8TK：专用照相侦查型，其前部装有AFA-42/100或AFA-A87P照相机，进行侦查、照相。类似的有米-8R。

米-8K：侦查和火炮校射型，其蛤壳货舱门后部有较大窗口，装有相机，进行火炮发射校正。

米-8AV：其布雷型。布雷时，地雷顺着舱内滑梯向下滑动，滑到蛤壳形舱门下部，将地雷送到地面。

米-8BT：扫雷型，装有拖曳式扫雷耙，可拆装。

米-8VZPU：指挥型，用于战场指挥，装有2个倒置的U形天线。

米-9：中继通信型，装有“黄鹂”中继通信设备，装有较多天线，以便延长通信距离。

米-8SMV：其电子对抗型，装有R-949干扰天线，机身两侧、起落架支柱前后都装有小型干扰设备箱，可携带32个透支型短距干扰设备，用于边境监视。

米-8PPA：为主动通信干扰和通信情报截取直升机，北约称其为Hip-K。其装有SPS-63、66、68无线电干扰设备，座舱两侧装有矩形无线罩和6根十字磁极天线所组成的天线阵列，尾梁下未安装多普勒雷，且机身下有热交换器，以便散出设备工作时产生的巨大热量。据信，此种直升机大约有30架在俄军服役，2架在捷克空军，1架在斯洛伐克空军服役。

米-8AMT、MT、MTV出口型改称米-17，装有更大功率的TV3-117涡轴发动机，而在俄军仍统称为米-8。在俄军服役的米-8，如今也在进行现代化改进，比如换装TV3-117涡轴发动机，先进的航电系统与其他设备，复合材料做成的桨叶，尾桨换成X形尾翼等。在俄罗斯，米-8系列直升机大部分在俄陆军航空兵和空军服役，少数在民航服役。其中，1/3生产于乌兰乌德直升机厂，2/3生产于喀山飞机制造厂。出口方面，自生产以来，已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地，是世界上使用最广泛的军民通用直升机。

中国于上世纪70年代与米-6一起引进了米-8直升机，并缓解了一定的人员投送力量不足的问题，现与米-6一起退役。在中苏关系正常化之后，中国开始大量购买米-8的改进型-米-171直升机。在1998年长江抗洪、2008年初南方雨雪冰冻灾害、2008年5月汶川地震、各军区模拟演习中发挥了重要作用。据信，中国正就授权生产米-171直升机与俄罗斯进行谈判。