法国舰艇建造局(DCN)推出的“追风”系列格外引人注目。作为一家集船舶设计、研发和建造于一体的军工巨头，DCN非常善于发掘和把握市场机会。2004年，DCN提出开发“追风”系列，将主要在复杂的濒海环境执行海域巡逻搜救、支持舰队作战、攻击敌方水面舰艇、反潜等任务
武器性能
武器简介编辑本段
进入21世纪以来，随着西方海军强国逐渐将战略重点由大洋转向濒海，相对灵活的轻护舰开始受到追捧，新的型号和设计不断涌现。其中，法国舰艇建造局(DCN)推出的“追风”系列格外引人注目。作为一家集船舶设计、研发和建造于一体的军工巨头，DCN非常善于发掘和把握市场机会。2004年，DCN提出开发“追风”系列，将主要在复杂的濒海环境执行海域巡逻搜救、支持舰队作战、攻击敌方水面舰艇、反潜等任务。当然，它并不是专为法国海军设计的，而是一种面向国际市场的出口产品，整个“追风”系列由120、170、200三种型号组成，采用相同的结构设计，排水量分别为1270、1700、1950吨。这就为用户提供了足够的选择余地，可以根据需要选择作战和平台系统(包括推进系统)，也可方便地进行升级改造。
武器特点编辑本段
其一是在布局方面。它将整个推进系统布置在舰艇尾部，武器装备(如主炮、导弹垂直发射系统)位于舰首，舰艇中部则为生活和居住区。这是一种颇具人性化的布局设计，可以确保船员在进餐、休息或娱乐时免受噪音影响，同时远离武器和弹药等危险区。舰桥可提供360°全景观察，非常方便观察者监视舰艇周围的一举一动。精心确定了武器和传感器的位置，在确保船员安全的前提下，使之获得最大的覆盖范围。精心确定导弹垂直发射系统的纵向位置，最大限度控制导弹发射时发生喷射或泄露的影响。
其二就是集成桅杆。现代作战舰艇往往配备各种先进的传感器，其中许多需要采用全向工作方式，如告警接收机和多功能雷达。该舰采用集成桅杆，可为所有传感器提供360°覆盖范围。另外，该舰借助于集成桅杆，为电子支援措施接收机和高功率宽带通信发射机提供天线罩，有效缓解了电磁干扰问题。
第三，隐身效果颇佳，上层建筑部分采用复合材料制造，尺寸也得到最大限度的控制，尽可能地减小雷达截面。同时采用废气冷却系统，有效抑制舰艇的红外特征信号。导弹被集成在舰面甲板下方，还对烟道采取抑制措施。
除此之外，“追风”还在一些细节上让人赞叹。如鉴于高速圆舭船型能在整个航速范围内能提供最佳的动力性能，“追风”系列采用了这种传统的船型，但为了达到最佳效果，研究人员还是利用计算流体力学对这种船型进行了优化。为解决动力平衡问题，防止航行阻力增大，“追风”系列引入了可动扰流板，确保在高航速范围内(20～35节)实现最佳动力平衡，在巡航速度下减小航行阻力，同时有助于减小纵摇。为增加稳定性，“追风”系列在舰尾设置了稳定系统。该系统包括两对鳍，外加一个钢制减阻装置，后者可减少舰艇航行时的阻力和纵摇。
影身效果编辑本段
隐身性能在现代舰艇的各项指标中越来越受到关注，DCN公司也在这方面做足了功夫。提高隐身性能即是降低该舰的各种特征信号，包括雷达、红外、声和磁信号。
除了前面提到的措施，为减小雷达截面，“追风”系列在设计时尽可能地减少了舰面设施，同时前甲板和甲板后方采用封闭设计，放置无人潜航器或无人水面艇的舱室入口遮以反射网，导弹则布置在甲板下方。
此外，“追风”系列主要通过抑制由烟道产生的热点，来降低红外特征信号。前、后发动机以及柴油发电机产生的废气，首先由海水注入系统进行冷却，然后从水线或者水线以下排放。其中，后发动机的废气经冷却后，将被导入中央助推器，从而避免了推进系统产生的烟雾排向直升机甲板。
降低声特征信号的措施有：利用弹性材料，将艇壳与主发动机、柴油发电机及大多数噪声设备相隔离；精心布置管道与电缆，尽可能避免机械设备的振动传至艇壳；必要时采用柔性液压管道；优化舰艇外形设计，减少航行时产生的噪声。 它还利用消磁系统降低磁特征信号，其消磁环有M、L和A型三种。
动力装置编辑本段
鉴于喷水推进技术在濒海条件下具有便于布局、高速航行时效率高、舰艇吃水浅且机动性高等优点，“追风”系列的推进系统采用了该技术。在分别考察了使用2个、3个、4个喷水推进器对重量、成本、布局和效率的影响后，研究人员认为，“追风”最适合使用3个喷水推进器，分别发挥“控制”、“反向”和“助推”作用。
推进系统的各部件分别置于三个舱室中，即喷水推进舱、后主机室和前主机室，“追风”200型还另设一个专用的传动室。这种设计有助于提高舰艇的生存力，因为即使某一舱室发生损坏，也不至于令整舰彻底瘫痪。
就推进系统的结构而言，目前有两种方案可供选择。一是CODAD方案，也是基本方案，基于三个独立的驱动系，提供超过30节的航速。位于中央的驱动系由三部分组成：1或2台柴油机，1个传动箱，1套传动轴(驱动控制和反向喷水推进器)。两侧的驱动系每个也由三部分组成：2台柴油机，1个传动箱，1套传动轴(驱动助推喷水推进器)。二是CODAG方案，提供35节航速。这一方案的主要挑战是如何将燃气轮机应用于小型舰艇。LM2500或MT30等大型燃气轮机对于该系列来说尺寸偏大，而且这些大功率燃气轮机排出的废气较多，难以完全冷却。所以，TF100或ST40等小型燃气轮机成为必然选择。
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