虎式武装直升机

研制背景

冷战期间，为了对抗华约组织数量惊人的装甲部队 ，西方国家都使用直升机作为反装甲的武器。其中，美国最早推出AH-1系列专业武装直升机，而欧洲国家一开始则以通用直升机加装反坦克导弹系统来满足此一需求，例如英国以大山猫（Lynx）通用直升机搭配陶式反坦克导弹，法国以小羚羊直升机搭配霍特反坦克导弹，德国则以MBB Bo-105直升机结合HOT反坦克导弹成为PAH-1。

计划确立

1975年，联邦德国与法国交换了合作开发新一代专业武装直升机的想法，正式探讨此构想。1983年形成初步共识，决定以一具共同的机身搭配三种不同的武器和任务装备来满足不同的需求。 最初这种新武装直升机被预定在1992年服役，1987年此案却由于成本高涨而暂停重整，将计划简化为两个部分──反装甲型以及空对空作战型。在1989年11月，法国与联邦德国政府正式与承包商──法国马特拉航天（Aerospatiale Matra）与联邦德国戴姆勒航天（Daimler Aerospace，DASH）正式签署研发新一代武装直升机的合约，并正式命名为虎式武装直升机。

延后缩水

虎式直升机的第一架原型机于1991年4月首度试飞，并在该年于巴黎航展亮相。1991年，苏联解体使得昔日红军装甲威胁消失，这使得所费不赀的虎式武装直升机研发案的迫切性急遽降低。90年代欧洲国防经费普遍大幅缩水，虎式自然也不能幸免，不仅德法双方采购数量一删再删、服役时程不断延后；由于研发进度的推迟，导致虎式错过了90年代数个国家的武装直升机竞标案（几乎由AH-64垄断），使得德国与法国丧失许多拉拢他国加入合作、分摊研发生产成本的契机，不过虎式最后总算能付诸量产。在整个虎式的研发、生产过程中，马特拉与DASH平均地分摊成本以及承造量。

研发测试

欧洲直升机公司从90年代起先后建造了6架原型机。一号原型机（PT-1）负责气动与飞行实验， 机号F-ZWWW，于1991年4月27日首飞。PT-1大致上采用HAP的构型，不过外观与日后的量产型有相当差异，看起来像是一架去除MMS的虎式UHT。往后PT-1陆续加装机炮、桅顶瞄准具与武器等装备的实体模型，进行气动力测试，不过其机炮位置在机身下方，量产型HAP则改在机鼻下方以获得较大的垂直方向射界；当PT-1完成502小时的飞行测试后，从1999年开始便改做为地面测试机，用于机体疲劳测试。

二号原型机（PT-2）为首架HAP原型机 ，机号F-ZWWY，配备主要的航空电子装备，负责的工作是针对HAP型进行相关研究与修改。PT-2于1993年4月22日首飞 ，在1996年11月完成了对HAP型的装备修改，至1997年1月1日止共累积353小时的飞行时数。

三号原型机（PT-3）为首架UHT原型机 ，机号9823，于1993年11月19日首飞，至1997年1月1日共累积320小时的飞行时数。

四号原型机（PT-4）的机号为F-ZWWU，是第一架配备完整航电与武装的HAP型 ，也是第一架真正配备武器的虎式原型机，于1994年12月15日首飞 ，在1995年4月完成总共15次的机炮地面射击测试，从1995年9月21日起对机载武器系统进行全面测试；至1995年11月底，PT-4完成了空中机炮射击、火箭以及西北风空对空导弹的射击验证等科目；至1997年1月1日，PT-4共累积了214小时的飞行时数，总共发射了50枚火箭、8枚西北风空对空导弹以及3000发机炮炮弹。

五号原型机（PT-5）的机号为9825，是首架配备完整航电与武装的UHT型 ，主要用于反坦克导弹、空对空导弹以及12.7mm机枪的射击测试，于1996年2月21日首飞 ，至1997年1月1日共飞行了68小时。六号原型机（PT-6）则是首架配备完整航电与武装的HAC型。

生产交付

虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。原本德国预计采购212架虎式UHT，法国则为115架虎式HAC与100架虎式HAP， 而实际订购的数量比原订大幅缩水。 由于经费短缺，德国在2003年2月24日购买将虎式UHT的订单由110架减为80架。法国在2005年12月决定将其中30架HAP与10架HAC换成40架为西班牙开发的HAD。德国陆军最初预计在2002年12月开始接收量产型虎式直升机，法国陆军则为2003年6月；不过由于量产作业的延误，使得虎式的量产作业从2002年3月才得以展开。在2003年，第一架量产型虎式直升机交付德国陆军；2004年10月，首批10架量产型虎式将正式配备于法国和德国陆军，整个量产计划预计在2025年完成。

型号分别

如同前述，虎式武装直升机分为两种型号，然而德国与法国却各自在本身的虎式反装甲型上采用不同配备，因此德法所制造的虎式便分为三种型号。最初联邦德国的型号是PAH-2，在1993年又增加了UHU近接支援型，但最后由于预算因素而简化为兼负反装甲与火力支援工作的UHT。在法国方面，则有HAC反装甲型以及HAP火力支援/空战型这两种 型号。德国的UHT与法国的HAC除了武器、通讯与导航系统之外，其余几乎完全相同。虽然虎式直升机有上述三种不同的衍生型，但是每种的机体结构、动力大致上都是相同的。1996年初，欧洲直升机公司又决定将虎式的基本构型分为两种：使用桅顶瞄准仪（MMS）的HCP型，以及使用顶置瞄准仪（RMS）的U-TIGER，其中反装甲的HAC与UHT属于HCP型，而HAP火力支援/空战型则属于U-TIGER。

机体设计

虎式直升机的构型包括四叶片主/尾旋翼、类似意大利A-129武装直升机的纵列式阶梯状双人座舱、后三点固定式起落架等。阶梯状的座舱可提供后座较佳的前方视野，其中驾驶席位于前座，武器控制员则位于后座。虎式在设计之处便着重三项基本要素：强化隐身能力以及战场存活率、提高武器与射控系统效能以减低人员负荷、优良的整体后勤系统以降低生命周期成本。为了减轻重量、增加强度并减少雷达截面积（RCS），虎式直升机有80%的机体由复合材料制作，其中复合材料的骨架以及蒙皮由Kevlar制造，机身并大量使用Nomex蜂巢结构以减轻重量，抵抗战损以及盐分环境的能力也比金属机体强。

虎式的设计非常重视降低被侦测到的机率，机身使用红外线讯号抑制涂料，雷达截面积与红外线讯号都尽可能降低最低，整架直升机的正面截面积非常小。虎式直升机的正面RCS低到让民用商业航管雷达无法发现，而且号称为RAH-66级别直升机服役前RCS最低的武装直升机。虎式的机体结构极强，并很重视生存性，人员座舱与发动机舱等重点部位的装甲经过强化，可承受23mm炮弹的命中，主旋翼与尾旋翼则分别能承受12.7mm以及7.62mm机枪子弹的攻击；此外，起落架的强度与吸震能力良好，即便机身以6.5m/s的高速着地顶多也只有轻微损坏，以10m/s的速率坠落也能保证人员生命安全。

动力设计

动力方面，虎式采用两具腓德烈斯哈芬（MTU）、透博梅卡（Turbomeca）与罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）合作发展的MTR-390涡轮发动机，每具持续最大出力为1171马力，最大出力达1285匹马力；而齿轮箱也比照美军直升机的标准，即便润滑油完全漏光还是能持续运作30分钟，让飞行员有充足的时间驾机降落于安全地带；此外，虎式直升机采用自封油箱，并有惰性气体产生器将惰性气体灌入油箱中以减低受损时起火爆炸的危险。为了增加存活率，确保受损时不至于于丧失所有机能，虎式所有重要回路、导航、飞控、通讯与动力系统均采用分离式双重独立备份设计。

此外，虎式直升机还有在核爆、核生化（NBC）污染以及电磁脉冲（EMP）环境下作业的能力。为了降低红外线讯号，虎式的发动机排气口设有冷却装置，此外排气口朝向上方，降低被地面单兵肩射红外线制导防空导弹锁定的机率。

旋翼设计

虎式直升机采用无铰式四叶片旋翼系统，其旋翼叶片直接固定在桨毂。相较于传统全铰式（全关节式）旋翼通过摆动铰与挥舞铰来吸收旋翼叶片运作时产生的摆振（前后运动）与挥舞（上下摆动），无铰接旋翼则是透过旋翼根部或桨毂支臂的弯曲形变来吸收摆振与挥舞限向。相较于传统全铰式旋翼，无铰式旋翼的结构大幅简化，操控时的机械迟滞降低，灵敏度因而增加不少；不过桨毂与叶片在弯曲动作中将承受很大的负荷，因此必须由高韧性、疲劳强度高的复合材料或钛合金制造，所以无铰接旋翼技术在70年代以后才迈入实用化。

一般的无铰接旋翼仍保留传统的轴向变距铰来牵动旋翼叶片进行变距操作，而虎式的无铰接旋翼系统则用一种新开发的弹性轴承来取代轴向铰，不仅操控反应更加敏捷，维修工作也更为简便。虎式的旋翼叶片由复合材料制造，其形状经过减噪设计，飞行时的噪音比民航机噪音的ICAO标准还低5~6分贝。