ANSAT-2RT武装直升机

安萨特-2RTs是一种采用了阶梯式串列驾驶舱布局的双发轻型武装直升机，可以携带包括空空导弹和火箭巢在内的多种武器，执行武装侦察、巡逻等多种军事任务。

喀山直升机制造厂是俄罗斯一家著名的飞机制造企业，其主要产品为米里设计局的系列直升机。苏联解体后，为满足国内及世界轻型直升机市场的需要，决定研制轻型直升机，并在此基础上发展了轻型武装直升机。

20世纪90年代初苏联解体时，西方许多国家特别重视发展起飞重量3吨以下的轻型直升机。这样的轻型直升机差不多占西方直升机总数的70%左右。轻型直升机价格低廉，使用费用低，应用十分广泛。所以，西方许多国家都形成了轻型、中型、重型直升机配套的完整体系，以满足直升机市场的需要。但是，苏联解体后的俄罗斯，直升机的比例极不合理，起飞重量4吨以上的中型和10吨以上的重型直升机占直升机总数的80%以上，而需求量较大的轻型直升机所占的比例很小。在许多情况下本该用轻型直升机执行的任务，却不得不动用中型直升机，其结果是经济性比较差。因此，卡莫夫公司和米里莫斯科直升机公司都曾打算研制新的轻型直升机，以满足市场需要。

喀山直升机制造厂看到了俄罗斯国内和国际市场上对轻型直升机的需求量较大，便准备研制一种起飞重量3吨左右的双涡轮发动机轻型直升机，以便满足俄罗斯国内需求，并将其推向国际市场，同欧洲直升机公司德国分部与日本川奇公司合作研制的轻型多用途直升机进行竞争。

1993年，喀山直升机制造厂开始涉足轻型直升机设计，并独立设计出轻型直升机“安萨特”。设计之初仍遭到了俄罗斯众多国内航空企业的非议，但喀山直升机制造厂经过大量的调查，证明俄罗斯国内需要一种这样的轻型直升机。因此，这种定位3.3吨的直升机计划正式上马。该计划于1995年正式开始，1996 年首飞，1997年获得了俄罗斯国家航空局颁发的标准适航证。“安萨特”作为一种优良的直升机平台，不仅满足了国内市场需要，而且吸引了国外人的目光。俄国人从“安萨特”身上看到了轻型直升机的发展前景。于是，1999年，喀山直升机制造厂决定在其6座型人员运输型“安萨特”-U型直升机基础上发展一种轻型武装直升机，后来决定发展轻型武装侦察直升机，这就是现在的“安萨特”-2RT，从而实现了发展轻型武装侦察直升机计划。

“安萨特”-2RT轻型武装直升机，集侦察、目标指示和火力攻击与近地支援于一身，是一种技术先进、性能优良的轻型武装直升机。

“安萨特”-2RT轻型武装直升机由“安萨特”-U发展而来。“安萨特”直升机由一名驾驶员驾驶，该机采用主旋翼加尾桨，主旋翼为四桨叶布局，装备有两台加拿大普-惠公司生产的PW207K涡轮发动机，可运送9名乘客或重达1吨的货物。最大起飞重量为3.3吨，机舱最大载重1吨。悬停高度3300米，升限5700米，最大航程635公里，最大续航时间3.3小时。

改进后，“安萨特”-2RT同原有的运输型相比，采用了串列式全玻璃化座舱，前座舱为武器射手兼光电系统操作手，后座舱为飞行员；座舱内安装有两台大型综合显示器，改进了发动机的排气口，应用了先进的红外抑制技术。机载系统还配置了两个UV-26型曳光弹布撒器，机鼻安装有综合光电系统，主要包括1个TOES-521陀螺稳定仪，1个激光指示和测距仪，还包括1个前视红外和摄像传感器。此外，该型机还是俄罗斯当前装备的唯一一种采用电传操纵系统的直升机，它可以在不关发动机的情况下模拟发动机空中突然停车，直升机可操作性非常出色。

其最大起飞重量为3.5吨，最大速度为300千米每小时，航程可达650千米。

机身两侧装备有两个短翼，短翼下有4个挂架，挂架可以装备4枚lgla（伊格拉）空空导弹，还可以携带两个58毫米口径火箭发射巢，机身右舷安装了一挺半埋式"岩石"12.7毫米机枪，射速为650-750发每分。虽然与米-24V上的YakB四管机枪相比射速稍慢，但足以对付一些非装甲目标。以完成战场监测和侦察任务，同时还能够执行一定的火力压制任务，可与美国的“基奥瓦”相媲美。

左侧内部的挂架携带了一部双联装9M39短程红外空空导弹（射程5.8千米）发射器，而右侧外部的挂架上携带了一个容量为7发的80毫米火箭巢，但没有携带反坦克导弹。目前的俄制反坦克导弹，例如激光波束制导的"旋风"M导弹和无线电制导的"猛袭"导弹，连同它们的制导吊舱一起，对于轻型直升机而言过于笨重。但并不能排除这两种导弹或某种较轻的非俄制导弹应客户的要求被综合到安萨特-2RTs上的可能性。

“安萨特”-2RT轻型武装直升机，为了准确及时地发现地面目标，在设计上还改变了探测器安装在旋翼顶部的弱点，将探测和瞄准系统直接安装在了直升机鼻顶部，从而保证了侦察和攻击的准确性。同时，根据俄罗斯陆军航空兵的发展计划，从明年开始，俄陆航将装备新型全天候武装直升机米-28H，所以，俄罗斯陆航也需要一种与其相配套的轻型武装直升机，担任前出侦察和战场监视任务。

该机具备优良的机动性、作战性能和生存能力，主要用于搜索和摧毁坦克、装甲车辆、敌有生力量、加固目标和防御设施，拦截敌快速和低空飞行目标，尤其是擅长执行夜间和复杂气象条件下的作战任务。可以看出，“安萨特”-2RT轻型武装直升机装备部队以后，不仅能得到本国陆军航空兵的宠爱，还将吸引世界众多的目光，并与美国的武装侦察直升机“基奥瓦”展开激烈角逐，以赢得国际市场的青睐。

安萨特-2RTs对俄国内主要的两个使用直升机的国土安全部门--内务部和联邦安全局--非常具有吸引力。目前它们仍在使用大量老旧的米-24直升机执行巡逻、观测和火力支援任务。而安萨特-2RTs是替换米-24执行这类任务的理想候选者。

喀山直升机公司对安萨特-2RTs的出口前景也有着很高的期望。已经购买了5架基本型安萨特直升机用于森林护卫服务的韩国是安萨特-2RTs主要的潜在用户。安萨特-2RTs的售价约为300～400万美元，其运行费用只有米-24的一半。

除了安萨特-2RTs外，在基本型安萨特直升机的基础上还衍生出了安萨特-U军用教练型。2001年，该型机在经过了与米里公司的米-34和卡莫夫公司的卡-26的竞争后，已经被俄罗斯空军选为下一代直升机训练和联络平台。

2002年，俄罗斯国防部和喀山直升机公司签订了安萨特-U的发展和试验合同。这种全新3吨级的直升机将被用来取代目前在俄空军中用于直升机飞行员初级培训的米-2和米-8。

安萨特-U的原型机由第五架基本型安萨特的原型机改装而来，增加了教练员的仪器面板。其原型机上采用了滑橇式起落架，但在后续的生产型上将改用前三点式轮式起落架，其中前起落架为可收放式。采用轮式起落架在训练飞行员时非常有用，因为这有利于学员在完成初级训练后改装同样采用轮式起落架的米-8、米-24和米-28。

安萨特-U最显著的能力无疑是其"可预编程电传"控制系统，可以使其模拟像米-8/17和米-24这样的大型直升机的操纵特性。电传系统还降低了飞行员的工作负担，改进了操纵性和稳定性，减小了突风对直升机的影响。安萨特系列直升机也是第一种采用电传控制的俄制直升机。

安萨特-U的机舱内有9个座位。当执行货运任务时，可以在外部挂载1.3吨的货物或在机舱内装载1吨的货物。由于缺乏合适的俄制发动机，安萨特-U安装了普惠加拿大公司的两台带"全权数字式电子控制系统"（FADEC）的PW207K发动机。FADEC系统在飞行训练中非常有用，可以模拟"单台发动机实效"的情况。

安萨特-U的旋翼系统代表了俄罗斯最新的技术水平，采用了四叶式主旋翼，旋翼叶片由玻璃纤维制成，其扭杆也由玻璃纤维制成。

俄罗斯空军希望在2015年前获得100架安萨特-U，但该计划尚没有获得全部用于测试和制造的资金。喀山公司表示将通过商业借贷方式筹措需要的剩余部分资金。