T95重型坦克

设计方案

T95的发动机是500马力福特GAF，为传动副轴设置了一个单一的齿轮比所以其时速只能达到8公里/小时。实际上在2600转/分的情况下只能达到7公里/小时。同样超重的车体要求必须进行精巧的设计来减轻对地表的压强到一个合理的水平。

这样就采取了一个比较有特色的做法，一侧装两条履带八套悬挂，从而整车一共装了四条履带十六套悬挂。最外侧的八个悬挂独立可以组成一套可拆卸组件，可拆卸组件的外侧是四英寸厚的装甲衬裙，把两侧悬挂去掉车身宽度则从179.5英寸减少到124英寸。在阿伯丁第一次拆卸外侧履带，四位乘员用了四个小时。当熟练以后，同样一组人在第三次拆卸的时候用了两个半小时。

名称来源

1945年春，美国太平洋汽车和铸造公司开始设计。开始要求制造5辆样车，总共生产25辆，不过到最后只生产了2辆。原称T95自行火炮，1946年6月改称T28超重型坦克。

1945年2月7日，军火研发部门主席的一份备忘录又把它称做T95型105毫米火炮搭载车。

在“T95计划”最初的发展中，采用大长径比、尾翼稳定脱壳穿甲弹已经运用到了90毫米和105毫米火炮上。在1954年8月12日，90毫米火炮被赋予了T208、T209两个实验番号，其中T209并入了弹药发展计划中，用于早期低速实验，而105毫米火炮则被赋予了T210的实验番号。

1945年3月8日，正式批准了其新名称：T95型反坦克歼击车。

改进投产

1943年9月，美国一个有前景的针对火力和装甲改进开发项目确立。经过多方协商，军事后勤部在1944年3月签署了5辆定单，并给了T28重型坦克编号。1945年5月，美国太平洋汽车和铸造公司开始设计，开始要求制造5辆样车，总共生产25辆，不过到最后只生产了2辆。

制造历史

美国武器研发部门的报告认为在反攻德国时，这个项目可以在突破西壁时发挥很大作用。它最初计划装备105毫米T5E1火炮和8英寸厚的前装甲，使用为T1E1坦克和T23中型坦克研发的电传动系统，T5E1高速火炮可以有效击穿坚厚的钢筋混凝土工事，而把此炮装在重型履带底盘上又可以有效防御要塞炮的打击。军火研发部门的长官认为25辆此型新坦克可以在未来8到12个月内制造并完成，并有针对性的指定出一份报告，这份时间表可以保证这些坦克敢上在欧洲本土的决战。但陆军的头头脑脑却不同意并且重申只需制造三个样体并且电传动装置要改回机械传动装置。经过多方协商讨价还价，最初在1944年3月签署了5辆定单，并给了T28重型坦克的编号，而最初制订的前装甲厚度已经提升到12英寸整车重量达到空前的95吨。

因为战时生产能力紧张以及生产这种长度和宽度车体的能力有限，所以五辆车体很难找到工厂制造，不过1945年5月太平洋汽车和铸造工厂同意接下这个大工程，其遵循原始设计并且有火炮的浮动炮架，最终设计工作也随即开展，第一个铸造前车体在1945年7月20日完成并与8月份完成车体总装。

太平洋战争结束后，车体的需求从五辆减少到两辆。1号车1945年12月21日被运往阿伯丁实验场，2号车于1946年1月10日到达。1号编号40226809在阿伯丁用于发动机实验，2号编号40226810，被运往溘诺思堡，然后运往亚立桑那州尤马的工程部，进行浮桥实验。

车体总长：11.1m

车体宽度：9.85m

车体高度：2.84m

坦克乘员：4人

战斗全重：95t

车辆装甲：正面装甲厚达305mm

车载火炮：T5E1型67倍105毫米口径坦克炮，采用无炮塔结构，运用大长径比、尾翼稳定脱壳穿甲弹，备弹62发

方向射界：左11°，右10°，仰角+19.5°，俯角-5°

车载引擎：福特GAF V-8汽油机，410马力（2600转/分）最大时速8km/h，3个前进档和1个倒档，4个油箱总共可以携带400升汽油，最大行程100英里

车辆悬挂：履带4条，行军时外侧2条可拆卸，每条宽19.5英寸

被否决的M6A2E1是为数不多的T1E1重型坦克的进一步改进攻击型。不过，一个更有前景的针对火力和装甲改进开发项目已经在1943年9月份确立，军火研发部门的报告认为在反攻纳粹德国时这个神秘的项目可以在突破西壁时发挥很大作用。它计划装备105毫米T5E1火炮和8英寸厚的前装甲，使用为T1E1坦克和T23中型坦克研发的电传动系统和T5E1高速火炮可以有效击穿坚厚的钢筋混凝土工事，而把此炮装在重型履带底盘上可以有效防御要塞炮的打击。军火研发部门长官认为25辆此型新坦克可以在未来8到12个月内制造并完成，并有针对性的指定出一份指南，这份时间表可以保证这些坦克敢上在欧洲本土的决战。但陆军的头头脑脑却不同意并且重申只需制造三个样体并且电传动装置要改回机械传动装置（此类顽固作风严重制约了美国装甲力量的发展）。经过多方协商讨价还价，军事后勤部在1944年三月签署了5辆定单，并给了T28重型坦克的编号。然而最初制订的前装甲厚度已经提升到12英寸整车重量达到空前的95吨。

这辆襁褓中的坦克有一个比较低的轮廓且没有炮塔，如果仅从外型说它是一辆坦克的话有些过于牵强，它更类似一辆德国生产的超级突击炮，当然，讽刺的是，不擅长玩突击炮的美国造出了世界上最大最沉最复杂的“突击炮”，而同一时期，不擅长玩通用化坦克的德国确造出了世界上最大最沉最先进的“老鼠”“坦克”。这是两个完全可以联系到一起的超级巨无霸，甚至可以说，两者互有针对性的，老鼠在研制的时候，就已经刻意要做到超级堡垒抵挡敌军装甲集群这一目的，而T28，研制的时候就是拔钉子户用的，用时下流行话说，是最牛钉子户和超级启钉锤的关系，两方摩拳擦掌中间隔的不是物权法而是大西洋.

105毫米T5E1坦克炮被装在车体前部可以做左右10度，上下-5度到20度的移动，四名乘员中的一人担当驾驶员，炮的左右分别是两名炮手，车长和驾驶员分别有一个观察塔，在车长的观察塔上装了一挺M2机枪，这也是此车唯一的副武器，而且要使用它的话车长必须探出半身操作，而炮手则有一个火炮望远镜和一个潜望镜可供操作。引用LT_willy的看法是:乘员编制只有4人，而要让105mm T5E1/E2发挥出6rpm的射速，需要两名装填手，同时考虑到车内弹药的安排，LT_willy个人认为乘员的分工可能做了这么一个安排：

车长和驾驶员都有仓口说明，当其隐蔽在可攻击位置进行防御时，驾驶员接替车长指挥，车长兼任辅装填手，以使装填手数目达到两个人。

1945年2月7日，军火研发部门主席的一份备忘录又把它称做T95 105毫米火炮搭载车，因为其并没有炮塔而且缺乏其他火力。1945年三八，正式批准了其新名称和定义。因为战时生产能力紧张以及生产这种长度和宽度车体的能力有限所以五辆车体很难找到工厂制造。

太平洋战争结束后，车体的需求从五辆减少到两辆，1号车1945年12月21日被运往阿伯丁实验场2号车于1946年1月10日到达，1号编号40226809在阿伯丁用于发动机实验，2号编号40226810，被运往溘诺思堡。然后运往亚立桑那州尤马的工程部，进行浮桥实验。

T95的动力包实际上十分类似M26潘兴坦克，当然新型号是潘兴所用两倍之多。T95的发动机是500马力福特GAF，为传动副轴设置了一个单一的齿轮比所以其时速只能达到8公里每小时。实际上在2600转每分的情况下只能达到7公里每小时。同样超重的车体要求必须进行精巧的设计来减轻对地表的压力到一个合理的水平上。这样就采取了一个比较有特色的做法，一侧装两条履带八套悬挂外，从而整车一共装了四条履带十六套悬挂，当然两侧八个悬挂独立组成了一套可拆卸组件，可拆卸组件的外侧是四英寸厚的装甲衬裙外，把两侧悬挂去掉车身宽度则从179.5英寸减少到124英寸的。在阿伯丁第一次拆卸外侧履带用了四位乘员四个小时时间。当熟练以后，同样一组人在第三次拆卸的时候用了2个半小时。

重装甲和火力的T95并不适合美国装甲车辆的分类，因为坦克一般指有炮塔的履带装甲车，稍薄装甲的以装甲换火力的则划分为坦克歼击车，T95的分类显然不适合以上的分类办法，于是1946年，名字又变了回去，改成T28超级重型坦克。因为被认为重型装甲和重型火力更适合用来描述为坦克而不是火炮搭载车。此后T28（T95）在阿伯丁测试到1947年末，共进行128公里公路和413公里野地行走实验。

一辆T95（T28）陈列于美国肯塔基市州的诺克斯堡巴顿坦克博物馆，岁月的风雨冲刷着他露天展示的庞大躯体。而它未来得及碰面的“鼠式”坦克，则在地球另一端的俄罗斯库宾卡坦克博物馆的阴暗展房里静静沉睡。