美国T-29重型坦克

二战末期，美军在和德国装甲部队交手时大吃苦头。士兵们称"虎"1和"虎王"为"德国怪物战车"。1944年9月14日兵器委员会提议研制4辆重型坦克样车，其中2辆为采用65倍径105毫米T5E1坦克炮的T29，另外2辆为采用155毫米T7坦克炮的T30。

美国T-29重型坦克

1945年3月1日，兵器委员会建议生产1200辆T29。T－29采用福特公司的GAC　V－12水冷汽油机，2800转/分时输出功率为566千瓦；采用通用动力公司的EX－120变速箱；正常状态下驾驶员通过电控系统来操纵坦克，在紧急状态下使用机械手柄。该型坦克由普雷斯特钢铁车辆公司制造。

为了加快研制进度并减少风险，T29和M26共用大量零部件，如T80E3履带就是从M26的T80E1演变而来的。

T29全重70吨，为了降低地面压强采用了8对负重轮。该车采用焊接车体，车体正面装甲倾角54度，厚100毫米。车体前部左侧为驾驶员，右侧为副驾驶员兼机枪手。后者操纵一挺安装在正面装甲上的7．62毫米机枪。正副驾驶员在舱盖上都有一具潜望镜。

T－29采用铸造炮塔，内径2．03米，正面装甲厚178毫米，后部装甲厚110毫米。炮塔内部有4名成员，车长座椅位于炮塔正中央的舱盖下，炮手位于炮塔前端右侧，有瞄准镜和炮塔顶端的潜望镜供观察，炮塔后部、炮身两侧有两名装弹手。炮塔顶端除了车长舱盖外，还有两个舱盖位于炮塔前部供成员出入。

T29的T5E1高速坦克炮发射17．69千克的T32穿甲弹时炮口初速928米/秒；发射11．16千克的T29E3高速穿甲弹炮口初速曾经达到1．135千米/秒；发射T30E1高爆榴弹时初速767米/秒。T29的弹药基数为63发。在炮塔前方、主炮左侧还有2挺7．62毫米的并列机枪。在两名驾驶员中间和车长后侧分别安装有一具鼓风机，每分钟能够鼓入42．45米3的新鲜空气。

T-29是一个开始于1944年3月；用于对抗德军新型重型坦克的美国重型坦克工程。当时45吨重的T26E3，被认为不足以抗衡德军几乎重达70吨的虎II坦克。T29并没有投入欧洲战场，但是他给了战后工程师们测试炮兵工程理论，和一些零部件的机会。

T29重型坦克被认为是拥有更厚重装甲的加宽版本T26E3坦克， 并且拥有一台能提供大约770马力的大功率的福特GAC引擎，并且能够让驾驶员更加舒适。还有一门高射速的105mm T5火炮。T29重型坦克重约70吨，在火力与防护上与虎II坦克相当。另一台实验模型上有 V12 发动机。

与其同时发展的T30重型坦克与T29重型坦克有着十分紧密的关系, T30重型坦克在无形中除了安装了155mm火炮和一台更加强劲的引擎，装备了半自动装填机之外，几乎和T29重型坦克完全一样。

1945年，随着二战欧洲战场的结束，T29和T30坦克被认为可以小幅订购，并且有一个小型订单，因为他们的重炮和厚重的装甲被认为在进攻日本本土时很有帮助。然而，美国陆军司令部不赞成发展这样的重型车辆，而且战争在这些问题被解决之前已经结束了，因此，仅仅有一小批实验车被造出来。

1945年4月15日T29坦克投入批产，不过产量降至1152辆。4月底，有一辆样车返回工厂改装120毫米T53坦克炮，命名为T－34。二战结束后兵器委员会立即中止了T29的生产，此时只有一辆T29完工，另有几辆在组装之中。兵器委员会将这些没有完工的坦克连同零部件全部运至底特律兵工厂组装。最终只有8辆T29坦克完成组装下线。

首辆T29于1947年10月抵达阿伯丁试验场开始试验。由于战后美军并没有装备新的重型坦克计划，所以只对T29的传动装置和行进系统进行了试验。

这8辆T29的车体状况良好，所以在该车上进行了很多小规模改装试验。

1号样车下线后不久就开赴通用动力公司，改装艾力逊公司研制的V－1710－E32航空发动机。这是一种12缸液冷汽油机，2800转/分时输出功率为640千瓦，发动机重725千克，为此通用动力将T29坦克的车体加长了50毫米，重新命名为T29E1。

2号样车改装了T5炮塔，安装了由麻省理工学院设计的混合液压动力炮塔旋转和提升装置。火炮改为T5E2型105毫米炮。这辆坦克被命名为T29E2。

8号样车安装了T31E1测距机和T93E2潜望镜。T31E1是新研制的立体视镜，基准距离为2．7米。它和车载火控系统不相连，只供车长使用。车长通过控制箱来操纵瞄准镜。另外还有T141、T144和T145等系列潜望镜。这些观瞄装置的增加改善了坦克的火控性能。坦克被命名为T29E3。