贝尔-214通用直升机

贝尔-214是贝尔直升机公司在UH-1H的基础上发展而来的中型通用直升机。它的改型有贝尔-214/B/B-1/C。绰号有“大起重机”（big lifter）和“大休伊”（Huey Plus）。

贝尔-214通用直升机

贝尔公司在1970年10月12日宣布了一种UH-1H的改进型，编号为贝尔214，取名为“大休伊”。贝尔-214比UH-1H增大了升力，提高了可靠性和安全性。在UH-1H的基础上加长了机身。对后机身、尾梁、斜梁都做了改动。旋翼直径加大为15.25米，弦长为69厘米，浆尖后掠，提高了高速性能并降低了噪声采用弹性轴承和不需要润滑的聚四氟乙烯轴承。这副旋翼由UH-1C的540旋翼发展而来。该机装有T53-L-702涡轴发动机，功率为1417千瓦。为此专门设计了一台新的主减速器，其限制功率为1492瓦。该飞机起飞总重为4989千克，在此重量下，最大速度曾达305千米/小时，巡航速度为250千米/小时；在气温为+35摄氏度时，无地效悬停升限为1220米。该机可载10名武装士兵和4名空勤人员、贝尔-214没有投入生产，其后出现多种改型。

贝尔-214A

贝尔-214的改型。装一台2185千瓦的莱康明公司LTC4B-8D涡轴发动机。1972年12月22日，贝尔直升机公司收到伊朗政府通过美国陆军购买的287架贝尔241A的合同。1977年3月伊朗政府又购买了另外6架贝尔214A，伊朗的编号是贝尔214“伊斯法罕”。1876年伊朗政府还与贝尔公司签订了价值亿美元合作生产400架贝尔214A的合同，其中贝尔公司提供专用的工具，设备以及生产部件大约1.25亿美元。但到1978年3月修改了合同，由原来的生产400架贝尔214A改为生产50架，其他350架改为合作生产贝尔214ST。

为伊朗制造的贝尔214A于1974年3月13日首次试飞，1975年4月26日开始交付。

197年4月29日，第一架贝尔214A交付给伊朗后的第三天，该机创造了5项E级（3000-4000千克）高度和爬升率记录：最大平飞高度9071米，1分68秒爬升到3000米，5分钟13.2秒爬升到6000米，1分5秒爬升到9000米。

贝尔241A采用了贝尔309”眼镜蛇王“的传动系统，传动系统额定功率为1529千瓦，为了减小震动采用了波节梁技术。

贝尔-214B

贝尔-214通用直升机

贝尔214A的民用型，它是当时中型民用直升机中起重能力最好的机种。1974年1月4日开始研制，1976年1月27日获得美国联邦航空局适航证。装有一台2185千瓦的莱康明公司台T5508D涡轮发动机。传动装置与贝尔214A的相同。发动机最大使用功率为1678千瓦。减速器起飞传动佛那功率为1529千瓦，最大连续输出功率为1380千瓦。

该型的最大特点是采用先进的复合材料桨叶，1978年7月24日，贝尔公司为贝尔214B研制的复合材料桨叶获得美国联邦航空局批准，它是美国制造的第一个获得联邦航空局批准的复合材料桨叶。试验表明，玻璃钢桨叶不像金属桨叶那样易凹陷；小孔和小洞也不易引起疲劳裂纹扩展；蒙皮修补后不会有裂开的危险。用200000安电流对桨叶进行雷击试验的结果表明，桨叶结构无任何损坏。弹击容伤试验证明，被23毫米高炮弹击中后，仍能继续使用。

贝尔-214B-1

与贝尔214相同，但内部装载时的最大起飞重量限制为5670千克。

贝尔-214C

类似贝尔214A，但装有搜索救生设备。1976年2月1日，伊朗政府订购了39架。

贝尔-214ST

贝尔214A的改型。最初是贝尔公司专门为伊朗生产的双发中型军用运输直升机。后来，由于美伊关系恶化，贝尔214ST成为贝尔公司单独研制的民用通用性直升机。

基本参数

旋翼直径：15.85米

尾桨直径：2.95米

全长(旋翼尾桨转动)：18.95米

机身长：15.02米

全高：4.84米

滑橇间距：2.64米

主轮距：2.83米

座舱长x宽：4.13米x2.41米

容积：8.95米

最大起飞重量(内部或外部装载)：7938千克。

性能数据

正常巡航速度(海平面)：259公里/小时

最大巡航速度(1220米高度)：256公里/小时

最大爬升率(海平面，国际标准大气)：9.05米/秒

实用升限(一发停车，国际标准大气)：1460米

悬停升限(有地效)：1950米

航程：(1220米高度，最大标准燃油，无余油)858公里、(国际标准大气，“目视”飞行，标准燃油，无余油)813公里

转场航程(带副油箱，无余油、无有效载荷：)大于1019公里

主要机载设备

两部通信电台，两部导航仪，区域导航设备，无线电罗盘，应答机，测距设备，大气数据计算机和备用姿态指示器，可选装雷达，导航耦合器和甚低频导航系统。

旋翼系统

两片桨叶半刚性旋翼，员采用全金属铰接式桨叶，后来全部换成复合材料的玻璃钢桨叶。复合材料桨叶由前缘大梁、Nomex蜂窝填充的后半段蒙皮机后缘条组成。大梁的主要结构是缘条，由展向”S“玻璃纤维组成。为了与桨叶链接，单向玻璃纤维是绕阻力铰螺栓缠绕的。桨叶前缘有钛合金全包条。为了排除桨叶上的静电，表现加上了一层半导电的石墨喷涂层。采用”沃特曼“叶型的改型，桨尖后掠减小噪音。桨叶可互换。

钛合金桨叶，其构造与贝尔公司其他型号的相似。挥舞铰采用弹性轴承，不用润滑。尾桨有两篇金属桨叶。

传动系统

主减速器装在发动机正前方，由3组齿轮组成；一组螺旋伞齿轮和两组游星齿轮。减速器通过自有离合器与发动机啮合。旋翼与发动机的转速比为1:48.98；尾桨与发动机的转速比为1:9.18。

机身

普通的金属半硬壳吊舱尾梁式结构。机体主要分为两大部分：前机身和后机身。

着陆装置

不可收放的减震管状滑撬式起落架。还可选装高滑撬起落架和乘客登机梯。

尾部装置

全金属半硬壳式尾梁。尾桨位于机身右侧。采用同步升降舵。

动力装置

装一台2185千瓦的莱康明公司T5508D涡轮发动机，最大额定功率1678千瓦，起飞额定功率1529千瓦。5个连通的防撞自封油箱，燃油容量为772升。

座舱

座舱内部布局视使用要求而定，用作客机时，座舱内设14副科拆卸或可折叠的座椅，运货时拆掉座椅，腾出空间装载货物，舱内设有固定货物用的系留环。舱内装有安装担架和其他设备的接头。

系统

两套完全独立的液压系统。280V直流电系统，其中包括一台30V300安启动/发电机、两台250伏安单相静变流器和两个20安小时镍镉蓄电池。

机载设备

甚高频无线电台、机内通话系统、具有增稳和姿态保持能力的贝尔574自动控制系统以及自检测系统、脱落磁罗盘、磁航向指示器。另外还有座舱加温系统、发动机灭火系统以及承载能力为3628千克的迅速释放货钩。