摘要: 液态火箭发动机产生推力的燃料和氧化剂是以液态的方式储存，使用的时候才以气态的方式混合，燃烧产生推力。液态火箭发动机的使用历史早于固态火箭发动机，二次世界大战时期被短暂的作为飞机的推力来源，同时也是目前大型火箭最常使用的发动机。[阅读全文:]
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YF-77火箭发动机是中国航天推进技术研究院（中国航天科技集团公司第六研究院）为新一代大运载火箭长征五号芯一级研制的燃气发生器循环大推力氢氧发动机。
采用双涡轮分别驱动液氢泵和液氧泵工作方式，具有混合比和推力调节功能，以提高火箭运载能力。
发动机于2001年立项研制，历经十年艰苦攻关，发动机关键技术全部突破。
YF-77火箭发动机将与YF-100液氧煤油火箭发动机一同成为我国新一代运载火箭的主要动力，并有可能被用于中国未来的重型运载火箭上面。
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分级燃烧循环最初是阿列克谢· 伊萨耶夫（Aleksei Mihailovich Isaev）在1949年提出的，由前苏联工程师格鲁什科（Valentin Glushko）设计制造。第一台采用分级燃烧循环的发动机就是NK-33，N1火箭的第一级就安装了30台这样的发动机。1963年，另一台采用这种循环的发动机RD 253开始制造并于1965年安装在了质子火箭上。洛克马丁公司向俄罗斯购买的RD-180用于擎天神三号和擎天神五号的发动机也采用这种循环。
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固态火箭发动机的燃料是直接安装在火箭的后部，使用的时候利用点火器引发燃料燃烧，产生推力推送火箭。因为固态火箭燃料不需要额外的燃料槽，也不需要输送或加压的管线，在构造上固体火箭发动机比液态火箭发动机要简单许多，重量也比较轻。
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H-1是一种能产生200,000磅力(890kN )推力的液氧/RP-1火箭发动机，仅用于托尔-德尔它火箭和木星火箭的第一级。 它源自于纳瓦霍导弹，经过简化并改善后用于土星一号和土星一号B的第一级，所有的S-IB级都使用八台发动机组。 后来发动机推力增加到205,000磅力(912kN)，优于用在土星五号的F-1。
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航天飞机主发动机是一种非常复杂的动力装置，以外储箱中的液氢/液氧为推进剂。每台发动机在起飞时能提供大约1.8 MN（400,000 磅力）的推力。航天飞机每次飞行归来后，发动机都将被卸下交给航天飞机主发动机加工厂（SSMEPF）进行维护检测，替换一些部件。 主发动机能够在极端温度工作，氢燃料的储藏温度度-253°C ，而燃烧室的温度可达3,300 °C，高于铁的沸点。将主发动机的燃料泵用于排水，一个家用游泳池的水可在25秒内排尽。 附加燃料箱中的推进剂通过脐带管进入航天飞机，然后进入三条并行管道，通过工作泵供给给燃烧室。
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摘要: J-2发动机是一款液态燃料低温火箭发动机，曾被用于NASA的土星1B号运载火箭和土星5号运载火箭。J-2发动机由Rocketdyne在美国制造，以低温液氢 (LH2) 和 液氧 (LOX) 为推进剂，每台发动机在真空中能产生1,033.1 kN（232,250 lbf）推力。 发动机最初的设计可以追溯到1959年Silverstein委员会的建议。Rocketdyne在1960年6月获得了研发J-2发动机的许可，初次飞行（AS-201）在1966年2月26日进行。J-2发动机在它的历史中进行了数次较小的改进，以提高发动机的性能。此外还有2次大型升级计划，包括采用拉伐尔喷管的J-2S和采用塞式喷管的J-2T，但两者在阿波罗计划结束后都被取消了。 [阅读全文:]
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可变比冲磁致离子浆火箭(Variable-specific-impulse magnetoplasma rocket,VASIMR)这种系统只是介于高推力低比冲的传统发动机和低推力高比冲的离子发动机之间的类型，可以在这两者之间调整参数。它采用射频发生器加热带电粒子或等离子体。射频发生器类似用于播放无线电节目的发射机。它有望使火星之旅缩短为39天。
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